三足鼎立 风云2、新赛欧、悦翔谁主沉浮

如果说，新赛欧作为2010年首款上市新车拉开了AO级市场竞争序幕的话，那么，前不久刚上市的风云2两厢则将这场竞争引入了更为激烈的新高度。合资品牌的新赛欧、自主品牌的悦翔都是这个市场中的明星车型，而风云2的上市则在最短时间内迅速积累了超高人气，三足鼎立的局面即将形成，究竟谁主沉浮，势必要做一番比较。

外观较量 各具特色

风云2的外观设计灵感来源于鲸鱼，V字型鲸鱼前脸和飞来器式大灯，凸显了最潮流的欧式风格，侧身高腰线延续了目前流行的车体运动化设计风格，后轮三肌理线极富力量感；内饰上，鲸鱼尾式中控台独具匠心，桶型包裹座椅、三幅式方向盘散发着由内而外的运动感。

长安悦翔在绝大部分上承袭了马3的设计概念，造型极其相似，X型前脸与黑色的大灯尖锐无比，长安车标与上进气格栅组合如同展开的翅膀。整体造型较为扁平，贴地感较强，且红黑内饰同样赋予了其一定的运动感。应该说，受马自达的影响，悦翔借此也给予了消费者一定的运动感，这也说明家轿运动化是当下轿车发展的大趋势。

新赛欧的外观继续保留了雪佛兰家族式的大嘴设计，在前大灯与保险杠的过度之间，还能看到同门师兄科鲁兹的影子。整体造型更为中庸些，不像风云2般运动新潮，也不似悦翔的经典模仿。设计过于简单，内饰太过粗糙是影响新赛欧的主要原因之一。

动力较量 难分伯仲

动力方面，风云2搭载奇瑞自主研发的ACTECO 1.5L发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/3000rpm，具有“低转速高扭矩、双峰值”的突出特点，在3000rpm的中等转速即可获得扭矩峰值，当加速至5000转左右时会再出现一个扭矩峰值，高速行驶时的加速性能尤为突出。

新赛欧1.4L搭载的是S-TEC III型发动机，技术较为成熟可靠，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，略低于风云2，但在升功率及升扭矩方面确又稍稍领先。悦翔采用了长安自主研发的C15系列发动机，全铝合金机体自重较轻，最大功率72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/4000rpm，三款车中最低。

通过以上关键技术指标的对比，可以看出除悦翔的升功率较低外，其他数据均相差不大。

安全较量 风云2略占优势

轻松获得四星安全碰撞评定的风云2，除了全系标配ABS带EBD的电子制动系统、安全气囊、195宽胎之外，还特别设计了自救式后备厢开启的功能，一旦发生无法从车门逃脱的意外情况，乘员可以将后排座椅放倒，从后背门脱险。

而新赛欧在安全方面的配置稍逊一筹，低配车型无ABS，虽然不起眼，但却又可能在安全方面留下隐患。悦翔因为技术所限，安全级别只能达到三星碰撞的标准，高配车型也仅有双气囊而已，不过起码的全系标配ABS+EBD倒是做到了。三款车中，自主品牌的安全配置要比合资品牌显得周到些。

价格较量 高低明显

三者的价格相比，风云2具有一定的价格优势，而悦翔与新赛欧的价格相差不大。服务方面，新赛欧和悦翔都只能提供2年6万公里的保修服务，而风云2提供的3年10万公里保修，这一点我们还是能看到奇瑞对消费者负责任的态度，以及对产品充分的信心。

通过以上的对比，总体来说三者相差不大，每款车型在单项上均有优势，但就性价比而言，风云2具有一定的优势。毕竟销量是产品的最好证明，市场将会给出答案。