5万元车型敢玩运动的底气在哪儿？

作为一部5万元左右的经济实用车型，本来功能就是满足普通购车消费者的代步需求，同时能兼顾起省油的优势，虽然车小，但在实用性上却丝毫不比A级车差，比如F0、熊猫、QQ及新乐驰等车型。然而，随着消费者购车需求越来越高，像这类小车也开始玩起了新颖，比如说运动型微轿的产生。在北京车展上，新乐驰运动款的亮相，让很多朋友都不禁想问：新乐驰这样的小车，能玩运动么？

按照我们传统的观念，能玩运动的车型，最少也要在10万以上，才能体会到驾驶的乐趣。而像新乐驰这样的小车，动力就是个问题。所以，这就是大家一直认为小车仅仅能有运动的外观，却无法满足享受驾驶乐趣的主要原因。但相对传统的想法，汽车制造科技的不断提升，确实让这些想法有点OUT了。

随着这几年汽车消费观趋于理性化，以及年轻人消费观念的提前化，5万元左右的小车在市场上很是吃香。消费者的需求也永无止尽地在满足一种需求后，又开始另一种需求。虽然像QQ这样的小车也开始走运动路线，但由于发动机技术方面的原因，仅在外观上有运动风格，从本质上来说，依然无法彻底地满足消费者的需求。

而新乐驰运动款敢叫板其他车型的“底气”，我想关键就是新乐驰的发动机。众所周知，衡量一辆车动力的重要指标就是发动机，新乐驰1.2L运动款搭载的仍是有着良好口碑的P-TEC发动机，来自通用汽车全球发动机平台，首先在技术方面，新乐驰的“国外血统”就比“国内血统”的QQ、熊猫、F0等要占一定的优势。同时，在升功率方面，新乐驰1.2L运动款升功率达到52.2KW，超过了国家对“节能环保型发动机”50KW的标准，对比目前国内市场上的小排量车型的升功率，如QQ1.1L为36.6KW、长安奔奔为48.5KW、比亚迪F0为50KW，甚至飞度1.3L的44.8KW，还是占据不少优势的。

从数据上看，其他同级别车型的升功率集中在50～44.6Kw/l之间，而新乐驰超出了这个标准。所以，新乐驰1.2L与目前国内市场1.4L排量车型，在动力性能上几乎处于同一水平。换句话说，新乐驰1.2L有着1.4L车型的越级动力，无论在起步还是中段加速，动力性能都非常富足，可以让车主享受到更强烈的驾驶乐趣。

在国内专业媒体试驾中，0-400米封闭路段的加速测试中，新乐驰1.2L创造出18.07秒的惊人成绩，即便是高尔夫1.6L运动车型，在0-400米的最快加速时间都为19.03秒，足可见新乐驰1.2L的优异性能。而像长安奔奔、F0等小车，在速度上120KM/H时，车体已经开始有微微抖动的现象，而新乐驰即便是车速也开到了140KM/H以上，依然平稳，原因何在？底盘也。

新乐驰运动款的底盘经英国莲花汽车工程专家精心调校，有着莲花跑车底盘的优秀基因。此外，前麦弗逊式独立悬架，后连杆摆臂式半独立，以及130mm最小离地间隙，无论高速过弯还是过坑遇坎，在新乐驰面前都是轻而易举的事情。相比其他车型，新乐驰既没有奔奔的档位不适，也没有F0偏硬朗的悬挂，更没有熊猫较低的底盘，所以表现才如此出众。

用现在时髦点儿的话说，新乐驰1.2L运动款玩得就是“跨界”。不但动力 “跨界”，整车的外观、内饰都充满着都市“跨界”风格。尤其在座椅方面，引入赛车的桶装运动座椅，颇有福克斯赛车座椅的味道，而座椅金属背板设计，提供乘坐舒适性同时，又兼顾了运动过程中的防护。在车内空间方面，通过合理科学的车体设计，营造出不亚于A0级别的“开阔空间感”。

当然，一款品质出众的小车，单单依靠动力性能等单方面的产品功能优势，在面对竞争时，迟早会被其他厂商赶超。国内汽车行业分析师指出，随着国内汽车消费方向的转变，除了空间、动力、安全等核心功能上，谁的售后服务好，谁将占据最有利的位置。

新乐驰1.2L运动款最大的底气，莫过于依赖强大的“金领结”品牌作为后盾。在售后服务上，上汽通用五菱引入了美国通用汽车GMS管理体系，并拓展至售后服务的现场管理，以提升服务的标准化、专业化，将服务水准逐步从一个较粗放的阶段提升至全新的精益化体系，品质升级的同时，服务更是全方位升级。从近几年新乐驰销售数据上来看，就能得到更好的印证。去年新乐驰环比增幅47.1%，销量增长幅度已位居A00级市场前三。今年新乐驰销售节节攀升，并于2月首次突破万辆销售大关，3月也取得了8128辆的好成绩。

综上，在北京车展上与众多“重量级别”的车型相比，新乐驰运动款确实有点“小”。不过，新乐驰改变了我们对运动车型的传统观念，迎合了消费者的全面需求。再比较一番国内众多国产小车后，我们发现，与其说是新乐驰具有技术的底气，还不如说是新乐驰率先引领了国内“小车玩运动”的勇气，这才是令人更钦佩的！