优雅的运动员--实地评测东风雪铁龙世嘉1.6MT两厢

最初还在为天窗而纠结于307和世嘉之间的我，已经开着我的波尔多红色的两厢1.6MT世嘉些许时候了，行程1100多公里。

从前认识一件事物，总是习惯性的从感性认识深入到理性认识，而这次我彻底被世嘉颠覆了。

                                                   （我和心爱的世嘉）

我是个热爱驾驶的人，车对我来说并不是通勤工具，更多的是在我休闲时能带我走更远的伙伴，因此，在我选择自己爱车的时候，往往最看中车是否能给我带来足够的驾驶乐趣和良好的驾驶感受。

在换车之前，我和夫人用了近1年的时间进行筛选，定位在10万元上下，操控优良的掀背车，因为我和夫人都认为汽车就应该是两厢的，所以三厢轿车自然不在选择之列。在经历了1年的海选、试驾体验了近10款主打“运动”的掀背车之后，我们的目标锁定在了标致307和世嘉这对PSA的同门兄弟之间，其实307只是因为全系可以加装天窗，否则它没有胜过世嘉的可能。世嘉之所以能在“群星”中脱颖而出，完全是由于我对它出色的底盘调校的着迷，以及例来对法国车良好的印象。

3月中旬，北京非旦没有春暖花开，反而天降大雪，但这并没能压制住我内心的热情，我在一个漫天飞雪的周末把世嘉开回了家。当时我唯一的遗憾就是没有黑内饰版本的现车，我当时只能用一句话安慰着自己：“没有遗憾的人生是不完美的。”

仅仅过了一周，北京城就已经从银装素裹变成了漫天黄沙，虽然我不是很爱干净，但是车上的一层“黄金甲”我是忍受不了的，奈不住性子第二次给爱车大扫除（第一次是上牌之前），还爱车以原来的本色：流畅的线条和PSA特有的波尔多红。平时总是关注汽车行驶性能的我这时突然发现，浪漫的法国人是把汽车当作艺术品来设计的，而此时，我只能象欣赏赛尚的油画一样端详着我的爱车。

                                                    （静动皆宜的世嘉）

清明长假，约了几个朋友一起去郊游，由于几位朋友不太认路，所以由我带路。走在高速上，我以时速110公里巡航，并没有嘈杂的路噪和风噪传进车内，只有那台16V的发动机有节奏的在发出低吼，虽然声音不算小，但并不烦人，算不上低沉也并不高亢，总之，它只是在告诉你“我在工作，请勿打扰”。我打开音响，放进我最喜欢的维瓦尔蒂的《四季》CD，把音量调到自己可以听到为止。现在我喜欢这样做，我既不干扰行车电脑的巡航，也不希望发动机的噪音过多的干扰我。虽然我的世嘉只有4个喇叭，但对我这种非音乐发烧友来说已经足够了，我需要的只是一个相对安静环境听一些相对悠扬的音乐。要知道，在跑高速的时候听着这种的欧洲古典音乐是件多么惬意的事情！

                                                   （动感十足的世嘉）

从高速上下来集合，后边跟着的几位朋友说这不是我的驾驶风格，说我在高速上应该不是这样四平八稳的。被朋友点拨之后，我忽然发现确实如此，不过话说回来，只要一坐在世嘉的车厢里，车厢内简洁的褐色内饰就总是让我很放松，放弃“暴走”的念头，而是塞进一张古典音乐的CD，然后就慢悠悠地一边晒着太阳一边懒洋洋地驾驶。我以前开车是从来不听音乐的，总是专注于驾驶，能听见的节奏都是引擎的咆哮声和换档时的“机械音乐”。

和朋友们闲聊了几句后，我们又继续上路了，翻过前边的几座山，我们的目的地就到了。我非常不舍的关掉了音响，准备专注于驾驶，在山路上向朋友们展示我的新座驾。

我关掉了定速巡航，向行车电脑讨回了我对ECU的控制权。今年的4月初，山间的景色不同于往年，姗姗来迟的春天并没有完全将路边的积雪融化，但有一些地方的树枝上已经偷偷的钻出了嫩芽。在这样的环境中行进，我不由得再次打开音响的开关，用《四季》的声音融合在这春色当中。随着小提琴声的由缓到急，我也在不知不觉中将油门越踩越深，尽管电子油门有些滞后，但这都不是问题。在山路上我坚持以较高的转速换档，虽然换档的行程有些长，但档位还算清晰，并且入档顺畅，而且象世嘉这款2、3、4档齿比落差比较大的变速箱，最适合跑山路，总能让你轻松的把转速拉起来然后没有顿挫地升入下一个档位。今天是我用这辆世嘉第一次跑山路，虽然车与路之间有点陌生，但在音乐的伴随下，世嘉总是能以优雅的姿态从容地杀过每一个弯道。精确的转向，没有虚位，让灵活的车头随叫随到，并不需要我频繁的修正方向，而且方向盘相对较重的回馈力度给了我以更高速劈弯的信心，也保证了我和车之间有良好的沟通。雪铁龙精心调校的底盘和悬挂系统也提供了弯道中良好的侧向支撑力，把车身的侧倾抑制在了较小的范围，同时富有韧性，即不象贝多芬的第五交响曲那样硬邦邦，也不象约翰施特劳斯的圆舞曲那样软绵绵。每次入弯前，不用太大的力气，就可以很轻松的将车速降下来，虽然刹车的初段略显唐突，但适应之后，发现在山路的行进中这种感觉可以细腻的控制每次刹车的力度。漫山的春色，悠扬的音乐，就这样我尽情的跑了大概5、6公里的山路，就在自我陶醉时，突然手机响了，我扫了一眼手机屏幕，如梦初醒般的意识到后边还有同伴需要我带路，我不情愿的放慢了车速等着同伴跟上来，刚才有些忘乎所以了。

因为带路的时候我把朋友们给带丢了，所以中午吃饭被罚喝水，被灌了个水饱。

下午返程的路上，我再也不敢如此的“放肆”了，在山路中我保持中速行驶，希望把世嘉优雅的一抹红色印在这美好的春色当中。经过翻山越领和一路小跑，我们终于回到了喧闹的都市。

在与世嘉为伴的旅途中，似乎我被她的从容和优雅所打动，使我很难找到从前的影子。我不愿再血脉贲张地盯着转速表指针的闯动，不愿再听到快速换档时铿锵有力的金属撞击声，不愿再听到急加速时引擎的嘶吼，不愿再听到轮胎抗议我粗暴过弯时发出的尖叫，更不愿她成为我的一部暴走机器。我不再象从前一样为了寻求所谓的“极限”而驾驶，只是很感性地享受她带给我的快乐和闲静，并且与她融为一体。当然，我知道，世嘉完美的操控及优秀的安全配置能给我挑战极限的机会与条件，但是，这一刻，我更想静静与她为伴。