北京车展新动向，奇瑞汽车引领自主品牌新格局

在本届北京车展上，经过十几年的自主品牌集体发力，吸引了大批媒体和观众的眼球。相比往届北京车展上人们只关注那些遥不可及的迈巴赫、宾利、保时捷、兰博基尼这样光鲜的豪车、跑车，或者世界汽车巨头会带来的炫目的概念车型抑或是未来尖端科技，这次车展观众更在意那些真正能够被普通人所拥有的车型和新技术，这也是中国民族汽车工业所努力的方向。

作为中国最大的自主品牌轿车研发、整车生产企业，可以说奇瑞汽车的一举一动都影响着中国自主品牌的发展。本届北京车展，奇瑞以空前的规模展示在全世界面前，不仅展现了奇瑞的整体竞争力，更可以从中看出自主品牌未来发展的新趋势。

四大品牌走向成熟    产品矩阵向国际跨国巨头看齐

奇瑞汽车本次以35款整车和5款动力总成的史上最强参展阵容出击本次北京车展。这个规模已经超过许多跨国集团。如此丰富和层次分明的产品阵容，有力地支撑了奇瑞四大品牌的战略规划。

作为迈向“国际名牌”的第一步，奇瑞首先以不同的细分市场进行品牌划分，制订了清晰的品牌战略规划，创建了瑞麒、威麟、开瑞3个崭新的品牌，形成四大品牌的架构，使奇瑞汽车的品牌发展进入多品牌发展的崭新阶段。自此，大奇瑞形成一个覆盖高、中、低端，类别涉及家轿、微车、商用车的矩阵式产品线。品牌认知度也在节节攀升。

在产品开发上，奇瑞形成“生产一代、储备一代、研制一代”的产品创新格局，保证奇瑞在密集上市的同时，后续车型和新技术应用不断档。多品牌战略经过一年建设和运行，如今奇瑞在产品与产品之间，细分市场与细分之间都形成了无缝对接，成为唯一具备这种全面的市场覆盖能力的自主品牌，初步具备了跨国汽车集团的雏形。

随着09年奇瑞多品牌战略的推出，以及对产品、产能和网络等一系列布局取得初步成果。在北京车展之后，奇瑞在品牌建设方面还将有一系列重要举措推出，进一步强化奇瑞品牌“国际化”的特征。从本届车展上，可以看出很多一线自主品牌也将发展“全产品线”作为自己的发展目标，奇瑞可谓“又开风气之先”。

正向研发成果显著     核心技术形成“全链条”

北京车展还是一个新技术的擂台，如今自主品牌也可以在这个擂台上与合资品牌过过招了。作为本次车展的亮点之一，奇瑞2.0T GDI（缸内直喷涡轮增压）高端发动机和CVT无极自动变速器可以说是代表着奇瑞研发的最高实力。这标志着经过十二年在自主研发领域的不懈努力，如今奇瑞已成为我国第一个完全掌握底盘、发动机、变速器和发动机电子管理系统(EMS)四大关键核心技术的汽车企业，可以说突破了汽车产业链所有的瓶颈，充分展示了奇瑞十多年来自主创新所取得的成果，也证明了这条发展道路的正确性。

近年来，奇瑞每年投入的研发费用达到销售额的10%左右，远高于全球汽车行业5%的平均水平，正是这种高强度投入，使奇瑞近年来在技术研发方面取得了一项项成果，突破了一个又一个瓶颈。

核心技术是“国际名牌”的入场券，如今奇瑞等实力领先的一线自主品牌，都纷纷摆脱模仿的阶段，进入正向研发的领域。相信下一届车展会有更多的自主品牌展示出自主研发的核心技术。

绿色奇瑞    新能源产品迎来产业化高潮

在本届北京车展上，奇瑞特别辟出“新能源展示区”，用以展示奇瑞在新能源产业化应用方面的成果。共展示了一款ISG强混合动力产品和三款纯电动车产品，这些产品已经具备市场化生产能力和水平。

2009年9月1日，国家工信部发布了第195批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，共有19款新能源车型，其中奇瑞是唯一一家轿车生产企业，有4款车型上榜，分别是A5 BSG、A5 ISG混合动力轿车，以及S11、S18两款电动轿车，体现了奇瑞在混合动力和新能源轿车研发及产业化方面的优势。

目前，奇瑞已建立了健全的、国际领先油气节能、混合动力、电动车、替代能源等四大新能源技术体系，与传统高端造车技术相结合，使奇瑞新能源的技术实力已处于国内外领先水平。同时，奇瑞公司也是国家节能环保汽车工程技术研究中心之一，拥有国内规模最大、最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。

今年，奇瑞在新能源技术方面，将重点加快新能源技术的产业化和市场化进程，将在节油率达到30%的强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局，成为国内新能源汽车产业化领先者。

随着自主品牌的崛起，北京车展作为中国最具权威性最有影响力的国际汽车展览会，早已不是当初国外品牌的“私人堂会”，像奇瑞这样强势的自主品牌已经开始用自主核心技术争夺话语权，车坛势力将会重新划分。