低碳“东风” 如何吹动自主品牌车市

     “低碳经济”是今年两会代表委员们热议的话题。尤其是温家宝总理在3月5日所做的政府工作报告中提出，要大力开发低碳技术，努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式，更是向各个行业传达了“低碳时代”来临的信号。

     而作为国家的支柱产业，汽车产业无疑是国家整体减碳规划中的“急先锋”。那么，即将到来的“低碳时代”，在加快整体车市向“新能源”迈进的同时，又将给自主品牌汽车带来怎样的机遇与挑战？ 自主品牌是否已做好准备？

“新能源”研发步伐加快

    对于汽车产业而言，低碳就是“减少汽车对石油的消耗和对环境的污染”。从长远看，解决之道就是开发新能源汽车，包括混合动力汽车、纯电动汽车在内的新能源汽车。

     其实，在新能源研发方面，自主品牌汽车早已迈出脚步，并取得了令人振奋的成绩。作为自主品牌领军者的奇瑞汽车，早在2001年就率先启动了新能源轿车的研发工作。经过近10年的研发，奇瑞新能源汽车已掌握了混合动力、电动车、替代能源等相关核心技术体系。

      而秉承着“更安全、更节能、更环保”理念的奇瑞，在新能源汽车产业化进程中更是领先国内外同行。在2009年上海车展上，奇瑞是第一个开设“新能源体验区”的汽车品牌，在车展亮相的瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款车型，都是奇瑞新能源汽车项目部自主研发的全新产品，预计将全部于2010年底前实现量产。目前，已成功上市的奇瑞A5 BSG混合动力车，以经济性、环保性和可靠性的BSG弱混合动力技术拉开中国汽车工业新能源产品实用化的大幕。
同奇瑞一样，很多自主品牌在节能环保领域做了诸多尝试。相信在两会吹响“低碳”号角的今天，自主品牌将进一步加快新能源研发的步伐，将有更多节能、环保的产品上市，给予消费者更多的选择。

借低碳“支点”推动销量

    面对“节能减排”的课题，新能源汽车产业化“还需时日”，发展小排量汽车对于车企来说更加现实。
2009年，在国家“购置税减半”的利好政策下，1.6L以下的小排量车型快速发展。即使在年底购置税优惠上调了50%，小排量车销量仍在大幅度的增长。据中汽协会统计，由于2010年前两个月，1.6L以下车型在乘用车中市场份额达到72%，比2009年提高2个百分点。

     自主品牌一直主打的就是“小排量”车型。在小排量车受追捧的大环境下，众多自主品牌也巧借低碳“东风”，进行产品升级，从而使销量“节节高升”。其中，奇瑞汽车在09年取得了销量突破50万的成绩，并在2010年首月取得破“7万”的单月历史记录。

 
     中汽协会助理秘书长朱一平分析，企业对小排量车型重视程度的提高、小排量车型技术的提升，消费者对小排量车型的认同度提高是促进小排量车销售的三大原因。可以预期，2010年，在节能环保的“主旋律”下，以小排量车为主打的自主品牌将继续“顺风顺水”。
小排量市场竞争白热化

    今年1.6L以下汽车购置税优惠幅度虽然缩水，但现在看来并没有抑制小排量车的“热情”。据了解，今年全新推出和改款的小排量车型将会有20多款。

      主打小排量市场的自主品牌首当其冲。在动感家轿风云2三厢取得极佳的市场成绩后，奇瑞将在3月推出风云2两厢1.5L车型。同时，天津一汽、长安、吉利、江淮等自主品牌汽车也纷纷推出小排量车型。除了自主品牌，今年合资品牌也调整了战略，推出多款小排量车型，如大众将推出六款小排量车型，北京现代、东风日产、昌河铃木、上汽通用五菱也将推出全新的小排量车。

    业内人士分析，如此众多的小排量新车型上市，势必将导致国内车市在1.6L以下排量这一市场区间的竞争更趋于白热化。
相信，凭借奇瑞汽车等诸多自主品牌的创新精神，再加上国家政策的支持，我国将在不久的将来步入节能环保的先进行列，创造中国在世界汽车领域的又一个传奇。