E路领先 奇瑞A3 2010款试驾体验

在竞争激烈的汽车市场中，一款上市一年的新车型既没有老车那样成熟的市场保有量,也没有刚刚上市新车的光鲜,作为中系车的价值标杆和奇瑞的转型之作，奇瑞A3也走到了这个阶段。

12月10日，奇瑞A3推出了改款后的2010款车型，用全系标配ESP这一举动再度震撼了车市，取得了全新的突破。笔者在第一时间拿到了这款车，通过试驾体验了全新的奇瑞A3 2010款。
外观依旧动感 内饰更为成熟
  

眼前这辆奇瑞A3 2010款，动感、时尚，宾尼法利纳设计的外形、阿尔法罗密欧的隐形式后门把手、全系标配铝圈的205/55 R16宽胎等，处处洋溢着名师背景以及奇瑞的厚道。在车身侧面、前大灯下和尾部、车窗的部分，2010款增加了镀铬亮条装饰，通过光影效果的作用后，使得新款车型的车身比例看上去更为和谐。

  
黑色方向盘和座椅

笔者试驾的这款奇瑞A3 2010款为2.0L尊贵版，因而一打开车门，就看到了早前在广州车展上颇受好评的全黑内饰。黑色内饰的奇瑞A3看上去少了三分的温文儒雅，却多了五分动感时尚。原厂黑色真皮座椅极其柔软且带有褶皱的座椅看上去十分高档，即使与许多中高档车型相比也并不逊色。同样换成了打孔黑色真皮的方向盘，握在手里质感出众，与原先的灰色方向盘相比档次大大提升。值得一提的是，2.0L车型还配备了定速巡航，倒令笔者倍感欣喜。

ESP功效显著  舒适兼之安心

在车内，笔者于多处看到了安全气囊的标识，A3 2010款在1.8L和2.0L车型上都标配了6安全气囊，在同级车中是极少见到的。在这次试驾中，笔者自然将主要精力集中于10款全系标配的ESP上。

为了良好地体验ESP的功效，笔者选择了一块空旷的路面进行试驾，并事先在路面上洒水减低摩擦系数以模拟雨天的湿滑路面。启动车辆，加速至80KM/H，笔者首先向左急打90度方向，这时已经可以感觉到A3的车身略向左发生了侧倾，此时再度向右180度扭转方向。在第二次变道时，A3的轮胎甚至还因与地面磨擦而发出了很响的吱吱声，有一种濒临失控的感觉。但最终，A3还是稳稳的回到了预计的轨道中。

之后，笔者手动关闭了ESP，再度以相同方式驾驶A3经过先前的路线。在变线过程中，车辆由于转向不足车头甩出了预定的行驶轨迹，紧接着又在急速回打方向盘时，因为转向过度而出现了车尾失控的情况，如果在实际道路上行驶便十分危险。
在对比体验中，ESP开关不同状态下的奇瑞A3展现出了截然不同的表现。在有ESP支持时，奇瑞A3便有如被一股强大的侧向力支撑着。在车辆向左偏移时，ESP对左后轮进行了单个轮胎的制动并提供一股左侧支撑力，在向右偏离时则对右前轮进行制动并提供右侧支撑力，终于遏制了车辆继续偏离，将A3拉回了原先的轨迹。实际上，ESP防侧滑稳定系统是一种主动安全设备，可以有效地避免事故的发生，减少50%的事故。ESP是通过传感器对驾驶者的意图与车辆行进方向的一致性进行监测，在发生偏离时对各个车轮施加精确的制动压力，以稳定车身状态。而且，一个ESP还同时包含了防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS的功能，是一项十分高端且全面的安全系统。

随着对ESP愈加深入的了解，笔者也愈发认识到了它的重要性，可以说有了ESP的车型不仅操控更灵敏，在安全水平上更是有质的飞跃，配备了ESP让A3的车主们E路领先。

在对奇瑞A3 2010款的试驾中，笔者还对这款车型的稳定性有了全新的认识。包括车辆密封性、底盘的调校比老款都更为进步，行驶过程稳定舒适又很安心。

作为一款十万元级别的家轿，同时作为一款自主品牌精品家轿，奇瑞A3 2010款无论是安全、外观、性能的表现都可圈可点。尤其是全系标配ESP更是做到了十万元内车型中的唯一，与同级别新福克斯、新标致307等合资车型仅在高配车型上配备ESP的改款方式相比，奇瑞A3 2010款起售价仅为74800元，显然更具竞争力也更为厚道。同时，对于改变消费者对中系车的传统观念来说，奇瑞A3 2010款也起到了十分积极的作用。有理由相信，随着奇瑞A3 2010款的全面上市，定会赢得更大的市场，全面推进中系车的崛起步伐。