科技时尚主义演绎中级车市场

锋范强势挺进万辆俱乐部

对于汽车经销商来说，中级车购买者也许是“最难服侍”的一群人了。一来是因为每年都有不少新款中级车披挂上阵，这使中级车市场的竞争特别激烈；二来中级车购买者们决非“冲动型买家”，他们对车型总是分外挑剔，总要经过深思熟虑、精挑细选后才会出手；再就是国家政策、市场上的风吹草动都可能影响到他们脆弱的购买心理，形成大批持币待购者。所以，如果一款车想要讨得他们的“好”，必须有一身过硬的功夫才可以，在这种情况下，短短半年时间就跨进“中级车万辆俱乐部”的锋范自然格外引人瞩目。

那么，锋范凭借什么定位于“中级车新风范”？风范在何处？锋范又抓住了车主哪些内心的需求？答案很简单：因为锋范是一款符合科技时尚主义定律的车，它颠覆了传统中级车的以大为美带来的“大而空的简陋大车”的现象，使汽车重新回归先进技术应用平台的本位，使科技更加时尚化。

每个人都希望自己年轻

“每个人都希望自己的心态能够保持年轻。所以大家都在关注年轻人在用什么，会选择什么。”锋范全球总设计师中村刚在谈到锋范的时候曾经这么说。这句话也正是锋范充满先进科技感设计意念的一个最好的注释。锋范给人的第一印象是年轻向上的，而与这辆车进行了更进一步的接触后，你就会发现，这种年轻向上的感觉并不完全是来自于它的外观，更多的是来自锋范所承载的科技力量。

作为一辆中级车，锋范用来打破市场审美疲劳的，不但有出色的外观，而且还有充满科技感的技术装备。举个例来说，锋范1.8L上搭载的发动机是由第八代雅阁2.0L的发动机调校而来的，采用了本田独有的i-VTEC技术(可变气门正时和升程电子控制系统)，最大功率可达103 kW/ 6300 rpM，动力响应非常迅猛，在一些网友的实测中，锋范的百公里加速可达9.85秒。而装备的DBW电控油门技术，使强劲的动力和燃油性之间找到了一个完美的平衡点。对于中级车市场来说，像锋范这种对技术的追求和应用，才是取胜市场的王道。

除此之外，锋范在操控方面加入的一个先进元素也值得推崇——换挡拨片。不要小看了这个换挡拨片，比如在你急于提速的情况下，就会发现它是多么令人愉悦的东西了。因为前段时间笔者在旅游途中就遇到过这样的情况：前车不紧不慢地行驶，而到了路况稍好的路段，却因为驾驶的车提速性能一般而不敢贸然赶超前车，这时不禁感慨“如果开的是锋范就爽了”，换挡拨片一拨，轻巧超越不在话下。

让时尚来追赶设计的脚步

作为设计领域不可忽视的力量，日本从来都是创新、突破的代名词，反应到锋范的车上，你可以看到日本车型的外形，似乎都不太注重传统风格，它更像潮流指标，一如日本时装界的大师级人物影响着一代人的穿着文化。

其实不光是锋范的外观，包括锋范的音响设计、座舱设计都很前卫。AUX+USB（兼容第5代ipod）、SVC音量随车速变化自动调节、四声道DSP独立预置平衡器及数码音质修复功能、方向盘音量控制键、钕稀土磁石扬声器等都属于同级车领先的配置。先进的音响系统营造了锋范剧院级的音乐舱效果，使车主在任何驾驶状态下都能享受到愉悦轻松的驾驶感。定速巡航、真皮座椅（后排座椅可调节）、蓝牙通话系统等舒适配置，不仅体现了对人性需求的关照，更是满足了车主对舒适和时尚技术的追崇。

本田在锋范身上运用的不少设计，之前在北美或欧洲市场都没有采用过。比如说，在音响方面的设计，锋范增加了USB接口，可以对应各种播放器，另外用一种旋钮式的操作来全面代替以往按键式的操作。设计师们有没有担忧过中国市场的接受程度？锋范全球总设计师中村刚认为，中国的发展速度相当快，这样的设计不但不会前卫到让人接受不了的地步，而且这样的设计才能跟得上中国消费者的发展速度。更重要的是，锋范早在2004年就启动对中国中级车消费者的调查研究，通过对众多的中国消费者的研究后，确定锋范“看起来自豪，开起来自豪”的开发理念。“慢工出细活”，经过了重重考验才推出的锋范已经用销量证明了自己的受欢迎程度。

点评：

科技本来是一个硬邦邦的东西，通过设计把它转化为时尚的生活，这就是科技时尚主义的精髓所在。
当中级车市场在清一色地追求“以大为美“的时候，却忽略了汽车作为技术应用的一个核心载体——高效的动力输出和丰富的配置带来舒适的驾乘感，本田经过充分的市场调研，回归了汽车的核心本质，新上市的锋范应用和突破了很多中级车的新技术，成为科技时尚主义的典范。

小稿一：

车市速递

6月旺销11878台  锋范强势挺进万辆俱乐部

自今年年初上市以来，锋范连续冲关突围，以迅猛身手占据主流中级车的高地。据最新发布的统计数据显示， 6月份销量飙升至11878台，首次突破万辆大关，成功跻身中级车万辆俱乐部，成为了近年来新上市的中级车中月销量率先突破万辆的明星车型。

数据显示，锋范上市的第一个月销量就达到了7455台，创下了中级车新车首月销量的新纪录。上市之初，许多城市甚至出现了排队购买锋范的现象，一反金融危机下市场冷清的常态。据统计，今年1月至6月，锋范累计销量达到49585台，月均销量超过8000辆。在市场终端，锋范仍处于供不应求的旺销状态。“为了顾客，我们一直在持续增产。”广汽本田相关负责人表示，“按照目前的销售趋势。锋范2009年全年8.5万台的销量目标已经几乎可以确定将提前实现。”

热销的背后是领先科技与时尚设计的完美结合。锋范先进的发动机技术、舒适的驾乘空间、超低油耗、人性化内饰、时尚动感的车身线条等，在中级车市场中首次演绎了精彩的“科技时尚主义”，从而赢得了众多的拥趸。上市6个月后，锋范已成为广汽本田征战中级车市场的王牌。在巨大的市场空间下，晚雅阁十年“出生”的锋范已经具备了比肩雅阁的潜力。广汽本田的下一个春天，即将绽放。

小稿二：行业动态：

锋范在1.5L/1.8L

力夺“汽车产品节能评价”同排量冠军

日前，受工信部委托并在其指导下，由中国汽车工业协会会同中国汽车技术研究中心开展的首次汽车节能评价结果公布。据油耗测试报告显示，锋范1.5L AT、1.5L MT、1.8L AT的油耗因子、综合油耗测试中均在同排量车中位列第一。由于锋范1.8L无MT的版本车型，可以说，锋范几乎拿下了同排量的所有冠军，充分体现了锋范领先同侪的发动机技术，在爆发强劲动力的同时，将油耗控制在了中级车的极限水平。

此次锋范轻松折桂，主要归功于它搭载的i-VTEC发动机，不但输出的马力超强，还加入了智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物质排放方面领先国际水平。值得一提的是，锋范采用的是DBW油门控制方式，比传统油门方式更为精确，使发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。