帕拉丁－我的中庸之道

一直想写这么一篇文章，就是静不下心来。今天在键盘上敲了一下标题，猛然想起刚好今天是丁丁走进我家的周年。所以无论如何，我都会在今天把文章完成。

首先是外观，丁丁的外观其实很中庸的。总体的外观是一部越野车，但是仔细看却发现丁丁不失轿车的线条，前保险杠的曲线玲珑，拿朋友的话来说丁丁很卡通。丁丁没有途乐、JEEP、路虎的硬朗线条，却也不是X5、卡宴之类的奶油小生，很多地方丁丁一如中庸的个性，不非凡却也不平淡。

很多越野车都存在公路性能差的毛病，比如牧马人之流，哪怕是V8的路虎发现3，0－100的加速也才11秒多。但是2.4L的丁丁的起步并不算太慢，约13S的0－100加速还是够用的，当然指望它去参加0－400米加速比赛，这是不可能的任务，即使一辆2.0的雅阁也能轻松把丁丁甩在身后，但是作为越野车，丁丁的这个性能是令我满意的，看看那些中大型的越野车15－17S的加速时间吧，即使她们比丁丁贵上N倍。

作为越野，丁丁完全可以胜任罗布泊、川藏、阿里等艰苦环境的挑战，虽然在极限上比不上一辆小陆风的攀爬或者大切的迸发，但是从长时间的忍耐度上来说，丁丁却是远胜他们的。有时候，能坚持到最后就是胜利，这点，从量产的帕拉丁参赛第一次达喀尔就应该表现出来了。为什么喜欢丰田路巡的费尽心思要找一辆二手的LC80，宁愿转让全新的4700VXR，就是因为LC80采用了很多机械的设备，可靠，是远征路途上最至关重要的。丁丁也是一样，虽然很多人抱怨它的钢板避震不够舒服，但是还有什么比钢板更可靠。到了西藏你也许根本买不到独立悬挂的弹簧，但是一块钢板在那里绝对不是奢望。这里，丁丁的中庸之道换来的是可靠。

丁丁的油耗不算最低，但是绝对算是省油。每百公里11的油耗，在城市或者野外都能让丁丁在相同的情况下跑得更远。虽然路巡更好、途乐更好，但是他们动辄15－18的油耗着实不是盖的，撇开相同旅程的费用不说，在无法找到加油站的情况下丁丁就有了优势。当然，森林人、途胜之流的油耗肯定更低，但是他们都算不上真正的越野车，在这里，中庸之道让丁丁不败。

内饰上，丁丁和那些大切、途锐、ML之类是无法比的，但是却比猎豹、速跑之类同档次的要好不少。我的观点是内饰只要让自己满意就行了，至少我是满意的。除了抱怨丁丁的方向盘上没有定速巡航外，别的基本已经满意了，对于一辆可以在风里来雨里去、穿过沙漠越过沟壑的，兴奋时可以驾驭一路狂奔的、疲倦时可以放平后椅当一张舒适大床的丁丁我真的没有太多的奢求。.........

曾经有人给我一张调查报告，其中问到“下次会不会买同一种车？”我当时没有多想，直接填了“否”，因为当时我考虑的是经过几年的努力，下一次的换车应该是辆途锐。但是回来却让我陷入沉思，我真的要把丁丁换成更高档的SUV吗？我需要途锐的什么呢？难道是0－100 7S的加速？难道是更为舒适的驾驭环境？我换车是为了什么？不就是满足我游历世界的梦想吗？既然丁丁可以去，为什么非要途锐呢？时至今日，这个想法依然不时在我脑海中潮起潮落。

中国是讲究中庸之道的国家，我想我是继承了这个传统，尤其在车上面。虽然看到朋友的车性能好加速爽，但是OFF ROAD就不是丁丁的对手，虽然有车性能可靠、越野能力强，但是油耗又不如丁丁节俭，虽然还有车各方面完胜丁丁，但是价钱却差得老多甚至是好几倍......如此类推，我真的找不到可以完全替代丁丁的车子。恍惚中想起，那年丁丁问世，我开着它在高架上驰骋的时候，我的心里早就留下丁丁的位置了，在此后的一段相当长的时间里，它将伴随我走遍中国。也许终归要换车，但是未必不会再换丁丁，也许再几年，丁丁的原型埃斯特拉就会被引进，对于我这个喜欢中庸之道的人来说，也许新的丁丁是我下一次的梦想！

（谨以此文献给我亲爱的丁丁，感谢它风雨中陪伴我的365天！）