大家车网 2009-11-17 15:23 来源:网上车市网站 作者:
车子 ≈ 鞋子(1)
突然发现鞋子和车子有很多有趣的相似之处,它们都是给自己穿(开)的,却又都是给别人看的。鞋子舒不舒服、合不合脚只有自己知道;车子舒不舒服,好不好操纵控制,也只有自己知道……
鞋子一、两百块钱的也有,一、两千的也有,但我们最终买的肯定是符合自己个性、用途、价格合适的那双。车子呢,五、六万元的也有,五、六十万的也有,但为什么我们选车时好像总是感觉无从下手?其实世上没有一款适合所有人、所有用途的完美之车。而且即使真的有,恐怕它的价钱也很“完美”。每款车都有所长、也有所短,关键是要选择一款符合自己个性、用途、而且价格合适的车,这和选鞋的原则完全一致。所以,建议大家选车时借鉴一下选鞋的经验。
理想的鞋底在前1/3处可以弯曲,即舒适,又能给足底充分的支撑。如果整个鞋底可以随意弯曲就表示过软,穿这种软鞋只能在室内走动,如果在室外走久会脚趾酸痛,还有受伤的危险。
正如鞋底有软有硬,车辆驾驶的软硬感觉来自于汽车的悬挂系统。悬架太硬,路面稍有不平就会感觉颠簸,悬架太软,又容易失去路感,有“受伤”的危险。东风标致207首次使用扭转刚度高达0.8 mrd/100mdaN的悬挂,力图保证安全以及驾驶乐趣。这种悬挂的感受就如同是穿了一双全功能跑鞋,它在既能减少路面对脚传来的不良震动,又不失清晰的路感。相比之下,丰田的卡罗拉悬挂带来的则是缓软的行驶感觉,犹如漫步气垫鞋。
鞋跟高度是影响脚舒适度重要一环,理想的鞋跟要有1~2厘米高,这样脚跟肌腱才能处于最舒适的状态,并保护我们的脚踝、减少长时间行走带来的疲劳感。
车子也是一样,悬架要匹配,车子才舒适、安全。比如东风标致207,采用防侧倾、带横向稳定杆的麦佛逊式独立悬架,加之柔性出色的三角式铰接系统,不仅能将行驶中的震动降至最低,还能让车身有个一个前倾的姿态,有利于减少风阻、保持车辆重心的稳定,提升驾驭感。和这种感觉相异的就是捷达,此车辆形态明显后倾。
鞋面材质的好坏直接关系到鞋的耐用程度和舒适程度,真皮柔软、透气性和延展性好,这是人造皮革无法比拟的。
车子是钢铁之躯,钢铁和钢铁也有不同。就以大家看得见、摸得着的车门为例。东风标致代表的欧系车,每个车门都是整体成形,也就是用一块整钢板冲压成车门的形状,再切掉玻璃窗的部分,整个车门没有任何焊接,车门内侧加装防撞钢梁,外侧加横向防擦条,安全系数可想而知。相比之下,一些日系车、特别是韩系车,车门一定是拼接而成的,这样做的优点在于生产车门过程中几乎没有废料,节约了成本。
用拇指和食指夹鞋子的后部,后护跟要稍有硬度,才能给脚跟和脚踝提供足够的支撐。如果鞋后部太软,会造成脚跟不当用力,穿这样的鞋子走路脚会酸痛,时间长了还会形成“萝卜腿”。
汽车座椅就像鞋后帮,太软了无法对背部形成有效的支撑,人会有陷进去的感觉,一来容易造成背部疲劳,二来这种坐姿也不利于安全驾驶。如果座椅太硬,又会加强颠簸的感觉。一个好的座椅,应该“外柔内刚”,也就是坚硬的结构上包裹着弹性良好的材料,既能给腰背部以强有力的支撑,又能化震动于无形之中。东风标致207的运动型座椅就是一个很好的例子,不仅外柔内刚,而且有一个过人之处——超好的包裹性,这一设计充分应用了人体工程学研究的成果,奇妙之处在于车子平稳行驶时,你会感觉被捧在手掌上;高速过弯时则有种被拥抱的感觉,因为两条大腿外侧以及身体侧面被很好的包裹和固定住。
总而言之,选车其实并不难,关键是要有一颗平常心。买车前,先想清楚自己买车主要用来做什么(上下班、郊游、全家出行……),然后把自己对车的要求按照重要程度列出来(安全、操控、节油、内饰……),最后只要用上从选鞋中积累的经验技巧,就可以选出自己称心如意的好车了!
责任编辑: 张雷