从MG6提前上市管窥中国车企“国际梦”

如果说上汽生产的MG3、MG7还算是引进的英国品牌，那么MG6应该算是一地地道道的由中国车企主导的国际品牌了。

目前，中国无论是汽车制造能力还是市场，放在全球的视野里，都当之无愧为汽车大国。但在全球车市里，却没有一个中国汽车品牌可以叫响。

在中国市场上的新车，前些年合资品牌是将国外的车型直接引进生产；再后来是根据中国消费者特点加以改进，比如宝马、奥迪、皇冠在中国的加长版，或者在两厢车身上加个屁股，更多合资品牌只是在原型车的基础上进行调校，或在内饰上做一点文章，以适应中国市场。自主品牌们的新车之路是从模仿秀开始的，几年前，一位大型自主品牌车企老总曾告诉记者，他请了上千名工程师，解剖了数百辆进口车，一一照着作，结果自然是貌合神离，送上碰撞实验台，一下子就露出原形。也是因为模仿得太像了，被国际品牌们告上法庭的事也不鲜见。再后来，请人设计成为潮流，乔治亚罗都成了中国的明星，但后续产品却成了问题。近年来，实力雄厚了的自主品牌们纷纷走出国门，大都轰轰烈烈地开场，悄悄地收尾。中国车企的国际化让大家集体失望着。先前，我们也看到很多自主品牌在新车发布时冠以“全球首发”，但实际上国外消费者不知道也不关心，因为这大都只是一个概念或者成为笑柄。

MG6可能不同了，这是上海汽车研究院在上海设计中心和英国设计中心的工程师联手打造的杰作。上海汽车技术中心设计总监Tony Williams便是原英国罗孚的设计经理，他说，MG6作为面向全球市场的全球车，在设计之初就满足汽车行业最为严苛的欧洲标准，未来，这个团队还将为MG规划设计更多的车型。上海汽车开创了一条完全不同的路，它不是合资企业，完全独立运作一个国际化品牌。今天，这个有着85年辉煌历史的品牌史无前例地多出一款中国创造车型———MG6。

在上海汽车的规划里，MG担负了上海汽车成为国际知名汽车大厂的重任，一但MG6在国内市场站稳脚跟，便将扛起走向世界的第一面大旗。没有人敢小视上海汽车的一举一动，因为它已有成功运作一个全新品牌荣威的经历，也有入主双龙的失败教训。最关键是荣威550以月销量持续超过7000辆的业绩，在15万元级别的市场上已占到不低于合资品牌的份额，成为自主品牌的奇迹。

有人说上海汽车是中国汽车工业合资多年后站在巨人肩上的第一个成功者。上汽旗下的合资品牌包括上海大众和上海通用，其中上海大众以制造水平著称，上海通用以营销著称，上海汽车作为上汽集团的亲生儿子，相当多的人才直接来至这两家合资公司。在研发上，它拥有英国罗孚汽车的核心知识产权、研发团队、制造工厂，仅此一项就使得上海汽车的起点高于国内其他自主品牌。

现在，上海汽车成功运作荣威的同一班人马开始运作MG品牌，在这“两条腿”的支撑下，上汽即将踏上新的征程。