都市暴走——试驾MG 3SW 1.4CVT

近几年国内火热的掀背小车市场，刺激着每个车厂的神经。在POLO取得骄人的销售成功后，各车厂陆续导入各式掀背小车的新车型，主打靓丽外形的有之、强调驾驶乐趣的有之、注重实用空间的有之，而其中最为另类的莫过于MG 3SW这款强调都市越野风格的跨界小车。自上市以来MG 3SW一直以跨界和野酷的个性吸引着诸多不甘平凡的年轻人。如今1.4CVT版本的上市无疑完善了MG 3SW车型的产品线，为那些钟爱小排量又不习惯手动挡的野酷一族提供了一个新的选择。正因如此，编者将自己的心态调小了10个年头，诚恳谨慎的为大家测试这款个性十足的狂野小车。

相信关注MG 3SW的朋友们对它那别具一格的外形都十分熟悉了，这款MG 3SW 1.4CVT版本在外形上与之前的版本毫无差别，依旧是十足的英伦风范。独具个性的分体式前大灯，雕塑般的动感格栅口，黑色蜂窝结构的进气格栅，粗犷的大尺寸黑色前保险杠，金属质感的亮色下护板，粗壮坚韧的车身侧防擦条以及车顶铝质亮色的行李架，这些都体现了浓郁的英伦越野休闲风格。只是从野酷版开始推出的骑士黑色相比五颜六色各类时尚小车而言更显得酷味十足的同时还带了些野性和凶狠。

打开车门仍旧是熟悉的感觉，车厢里充满了圆形的设计元素，不过MG 3SW的圆和MINI的圆是有所区别的，MINI车里的圆给人很可爱的感觉。而MG 3SW的圆中带着一些浅槽，感觉更像是某种齿轮类的的机械零件，因此MG 3SW的圆显得更阳刚也更机械。

MG 3SW在同级别小车中配置算是比较厚道的，蓝牙、自动空调、多功能方向盘、电动天窗、单碟CDUSB、自动防炫目后视镜、电子指南针、新增的SD卡娱乐影音系统等等，年轻人能用到的配置几乎样样齐全，唯一有些遗憾的地方就是MG 3SW 1.4CVT的内饰做工和以往的车型一样略显粗糙，不过想到这是一款定位都市越野的车型，如此的处理也是可以理解和接受的。

 

 内饰部分MG 3SW 1.4CVT与过往版本最大的区别便在于那款红黑相间的运动座椅，采用真皮与织物材料的搭配组合，不仅美观，更增加了座椅的摩擦系数，有效的抑制了驾乘者在座椅上的滑动，加上原有的良好包裹性和支撑性让这款座椅变得更为运动。当然红黑的色彩搭配也让人更有运动的欲望。

评价一款车最关键的还是开起来的感觉，编者和同事设计了一条包含城市道路、高速公路、郊外荒野的综合试驾路线来考验这款称之为都市越野车的MG 3SW 1.4CVT。不过在上路之前先要给它做个摸底小测验，科目很简单但也很容易测试出这款小车的基本素质。

科目一：百米绕桩

 百米绕桩是考验车辆的底盘调教、轮胎抓地力和动力输出等方面的综合测试。编者和同事分别跑了3次，MG 3SW 1.4CVT的平均成绩为27.6秒，十分惊人，以前测试同级别小车基本都要过30秒。这应该都得益于MG 3SW 的 sporty底盘，源自莲花工程精心调校的底盘有着很好的韧性，而前副车架的运用更是为整车提供了更多的支撑力，因此在连续的左右甩动时车身始终都在保持稳定的线性运动。16寸205／50低扁平率宽胎也提供了很好的抓地力。

MG 3SW 1.4CVT采用的这台N系列的1.4发动机被厂家称之为赛车级发动机，双顶置凸轮轴，毎缸4气门设计，虽然没有可变气门正时技术，更没有涡轮增压，但功率却高达76千瓦，甚至超越了很多1.6升发动机。与之相配的CVT变速器更是源自德国名厂ZF。两者的结合为这台MG 3SW提供了充沛的动力保障。切入S挡，地板油，发动机转速会迅速上升到5000转左右，动力滚滚而来，肾上腺素伴着推背感如约而至，方向指向明确，反馈有力，颇有些驾驶宝马的感觉，就是这样我们轮流享受着百米绕桩的乐趣。

科目二：制动绕障碍

制动绕障碍是在生活中经常会遇到的情况，当车速在100公里的时候突然发现路面上有障碍物时，要在制动的情况下绕过障碍物并停车。这能考验车辆制动系统、底盘悬挂和转向系统等方面。在五次的反复测试中MG 3SW 1.4CVT 都在100公里时速下大力刹车，在ABS工作的同时顺利的绕开了障碍物后，较短的距离内完全停止。由于采用博世最新8.1版的ABS系统，MG 3SW 1.4CVT的ABS运算速度更快，系统启动时的刹车频率最高可达150次/秒，所以MG 3SW的制动效率更高，虽然采用前盘后鼓的刹车模式但宽大的轮胎增加的摩擦力，也有效的缩短了刹车距离。之前所说扎实的底盘也是成功避让障碍物要因。
 

经过两项小测验，编者对MG 3SW 1.4CVT的基本性能有所了解了，动力充沛、底盘扎实、操控性佳都是不争的事实，不过MG 3SW 1.4CVT也不是没有缺点，虽然车身十分灵活但我们尝试调头的时候发现这款车的转弯半径有些偏大，调头不是很方便。

正式开始路试，线路为市区上A4转A30转A2到滴水湖。正值周五的中午，上海的交通情况已经处在十分拥挤的状态中。之前有过试驾MG 3SW 1.4MT的经验，面对停停走走的车流我们庆幸自己开的是一款自排的车，的确先不论老手还是新手面对频繁的起步、换挡是人都会感到厌烦，这时候没人会有心情体味手排挡的驾驶乐趣，只想着如何尽快的摆脱拥堵。这时候CVT的可贵之处就展现无遗，即便拥堵也似闲庭信步，一份难得的坦然和自在。当然MG 3SW的灵活性也得以显现，抽头、并线、卡位，不知不觉中上了A4高速。

MG 3SW 1.4CVT的高速表现令人诧异，本以为如此小车难免在高速行驶中会有些发飘，但是我们错了120KM的时速巡航依然十分稳当，虽然D档加速有些平稳不如S档那么有爆发力，但也难得让我们感受到MG 3SW 1.4CVT舒适的一面。转上A30高速，集卡较多，以120公里的时速绕集卡这种大桩依旧游刃有余。偶遇一疯狂的红色小马，以140KM左右的速度超越我们，这不是挑衅吗？随即切进S档，加大油门，聪明的CVT变速箱理解了我的意图，立马模拟传统自动变速箱的减档，发动机转速陡然升到6800转左右，130……140，风燥开始突然变大，伴着发动机的咆哮车速在继续上升，150……160……车速上升的越来越慢，大约在165KM时速的时候我们成功超越了那辆马自达2。出于安全考虑我们立马收油减速，不过即便在160多公里的时速下MG 3SW依旧十分稳定，如同驾驶一款中高级轿车一般，可见其高速性能还是相当出色的。（以上行为十分危险，为了您和您的家人安全，请勿模仿）

下高速到达滴水湖，先找一个最靠近湖的地方给MG 3SW 拍照，选了几处都不理想，发现一个通往湖中间的蛮荒道路。坑洼起伏，貌似只有那种施工的工程车能通行。MG 3SW证明自己的时候了，继续轰油前进，遇到深坑，减速，尝试通过。160毫米的离地间隙造就了MG 3SW全地形的适应能力。

 

一路颠簸前行，MG 3SW给了我们信心，逐渐加快速度，到达湖边。感叹不经历坎坷哪能见到最美丽的景色，是MG 3SW 1.4CVT提供了这种可能，一种独享美丽风景的惬意。
 

此情此景让编者想起一句话，“从来都不想只看弄堂上的天，从来不认为滨江大道就是海边”。MG 3SW 1.4CVT就是这么一款能让人打破模式化的生活，创造无数可能的车；更是一种活出自我，无所畏惧的生活态度。
 

日暮西山，一天的试驾体验即将结束。眼前的这款MG 3SW 1.4CVT也许不是最好的家用小车，但其个性的外形、丰富的配置、充沛的动力、良好的操控性以及充满乐趣的驾驶感受一定会令很多热爱驾驶，追求多样化生活的年轻人体会到，这是一款值得玩味的个性小车。