汽车操控 有话直说

“操控”二字谁都会说，但给你一辆车，你未必知道怎样看它操控好不好。举个很简单的例子，咱们平常走路，想走抬脚就走，想快跑两步，说停马上立定，路上有个坑坑洼洼也能轻松越过，这就叫操控好！同样一条路，给你穿上滚轴鞋，除非你很专业，否则想走走不了，想停停不下，更别说拐弯或者路面不平了，就一个感觉：脚不听使唤。这就叫操控差。对一辆车也是，要想操控好，一是要驾驶技术好，二是要车子性能好。驾驶技术熟能生巧，这里只说车子的性能。

决定车子操控性能的因素，不外乎转向、悬架、底盘、制动和动力。一辆车操控的极致水平，是能像草原上的狮子一样转向精准、制动灵敏、动力强劲。 

转向精准度

狮子在草原捕猎的时候，会根据猎物的跑动，不断的变向，从而接近猎物直至捕获。

 当我第一眼看到，东风标致207时，立刻联想到了草原上捕猎的狮子，207给人感觉就像一头钢筋铁骨的雄狮。仔细一看，“这车挺敦实的。”，可能是它有着近一米五的轮距（前1440mm、后1430mm）和近两米五的轴距（2450mm），对于热衷于驾驶的我来说，一眼看出这样的设计有利于在高速行驶时稳定重心，不会有穿滚轴鞋的感觉。当我触握它的方向盘时，第一感觉就是“驾驭冲动”，太贴合手型了，酷！低速行驶时，方向盘助力适中，一旦速度升高，方向盘会变得越来越沉稳，转弯时不会有那种控制不好角度的可怕感觉。

我喜欢能给我带来驾驭信心的车，而转向的精准度对于树立驾驭信心是至关重要的。当行驶前方突遇障碍物，我可以在做出瞬时方向判断的同时操纵车辆的转向，绕开障碍物后又可以马上恢复正常航迹，加之ABS和EBD的辅助，让我更感觉到驾驭的心随意动。

悬架柔韧度

 狮子在奔跑中要不断适应高低起伏的地势，同时还要不断提速以追击猎物，其原力来源于狮子坚实的腿骨和健壮的肌肉。

207的悬挂系统采用前麦弗逊和后扭转弹簧的拖拽臂式悬架，这看起来非常技术的用语传达给我们的信息其实很简单：就是207拥有最适宜崎岖路面的悬架结构。这种悬挂结构，能够让驾驶者时刻感受到路面的细微变化，并向车内乘员提供强劲的支撑，让人不必担心过弯和变线时外力造成操作及动作变形的安全隐患。目前这种稍显硬朗的驾驭感受渐渐成了追求运动性能车型的主流模式，除了东风标致207外，在福特嘉年华、雨燕和Polo cross上也有充分的体现。

底盘稳定性

 在不断变线追逐猎物的过程中，狮子能很好的控制其跑动的平衡，这源于它整个身体的骨骼结构，奔跑时的低重心，转弯时的随态扭转。

借狮说车，驾驭的过程中，高手能体会到仿生学与机械设计工艺的充分结合。它能让高速行驶中的汽车转弯时尽量少的出现侧倾、抓地力不足、转向不足等现象。对于一些由于路况不佳，或突发事件而采取的不安全转向，207能通过自身底盘的稳定性最大限度的确保驾驶员对车辆的掌控，给人最大的感受就是“心里有底”。

制动灵敏度

 狮子扑食后，能在最短的时间内将自身从动态内转化为静态的，实现这一过程主要仰仗于其宽大而粗糙的脚掌和锋利的爪子。

引伸到车辆上，也是如此，动与静的掌控是驾驶乐趣的所在。207采用大尺寸刹车盘(266mm)，在测试中，时速高达100公里的207仅需要惊人的40m左右就可以静止，给我的最大感受就是“哟呵！这车刹车还真挺灵，一动一静都有着掌控自如的感觉。”至于飞度、Polo、马自达2等车型的制动特点就不一一赘述，大家只有“踩踩才知道”。
　　
动力响应及时性

 狮王的风范源于其拥有一颗勇敢而澎湃的心。

通过驾驭，我感受到小狮子207有一颗与众不同的“心”——采用1.4L和1.6L两款技术成熟、动力强劲的发动机，可谓“小身材，大力量”， “给油就走，保证不惜力”，而实际油耗根据路况不同、驾驶技巧高低，基本控制在6L到8L之间。15000公里的保养期确实让我对这车的实力刮目相看，要知道市场上绝大多数车型的保养期都是7500公里。当然了，这对东风标致的经销商来说未必是个好消息，毕竟他们会比其他同行少挣一半的钱。言归正传，动力性是操控的重中之重，要是没有动力作为整个体系的支持，其余的一切都将成为纸上谈兵。在驾驭小狮子的时候，每当踩下油门踏板后，“狮心”都会毫不迟疑的喷发出阵阵低吼，再加之变速箱的动力匹配，感觉人和车同时被注入了一针“兴奋剂”一般，勇往直前，“噢，对了！要系好安全带啊，出发......