自主品牌超50万辆级汽车大搜索

单一车型保有量达到50万辆，在全球车市都算是到了汽车保有量的“天花板”。在竞争日益加剧的国内，为数不多的几款超50万辆级的自主品牌汽车，代表着自主汽车工业的强力崛起，也是我国汽车企业及自主车型发展历程中的一个重要里程碑。在此，我们对这些产品做了一番大搜索，与大家一同品味它们的独特魅力。
 

夏利
投产时间：1986年9月
50万辆下线时间：1998年11月
耗时：12年
车型简述：夏利是国人最为熟知的车型之一，最初是以“CKD”方式引进生产，真正产权自主还是近几年的事。23年来，夏利作为天津一汽的当家产品，走遍大江南北，社会保有量极高，其皮实、省油、耐用的优良品质及便捷的维修服务一直众口皆碑。不过，由于夏利上市正处于国内车市发展早期，因此，前期发展时间较长，其50万辆下线所花的12年时间，是几款产品中耗时最长的。目前，随着市场新品的不断涌现，夏利的市场活跃度明显不比从前，开始面临着产品老化、市占率下降、竞争力不足等问题。但是，无论如何，夏利对于中国车市，有着不可忽略的地位。

奇瑞新旗云
投产时间：2000年
50万辆下线时间：2009年
耗时：9年
车型简述：出自奇瑞旗下的新旗云，是一款真正意义上的自主产品。对于这款上市多年的“经典国民车”来说，其匹配的“中国十佳发动机”突出的节能优势是最大看点。这款奇瑞自主研发的ACTECO1.5L发动机，油耗低至5升/百公里；在09年度旗云节油赛中，更是创下3.34升/百公里的节油新纪录。作为奇瑞汽车的当家产品，长期以来，新旗云始终以其突出的经济性和实用性，屡次位列乘用车销量排行榜10强，支撑着奇瑞三分之一的江山。多年来，从研发到上市，以及此后的历次升级，该车始终仰赖于奇瑞自主创新的技术实力。在今天的高油价时代，新旗云在其细分市场中，始终是一员重要的节油猛将。

福美来
投产时间：2002年
50万辆下线时间：2009年3月2日
耗时：7年
车型简述：经过7年时间，福美来终于取得历史性的突破，于今年攀上了50万辆的高峰。2002年海马汽车将享誉海外的马自达323车型，以福美来品牌引进中国，月销一直稳定在8000台左右，在中级车阵营始终保持领军姿态；2006年，福美来真正归属于自主品牌阵营，首款自主车型福美来二代上市首月就突破万辆销量，表现出了强劲的畅销势头。虽然这名新进50万辆“阵营”中的自主产品，已经在国内市场走到了一定的成熟期，但是在竞争最为险恶的中级车市场，福美来面对的是来自全球的资深劲敌，因此，其前路依然需要不懈努力。
 

奇瑞QQ3
投产时间：2003年
50万辆下线时间：2008年
耗时：5年
车型简述：奇瑞QQ3仅以5年时间就突破50万辆，这是一种惊人的速度，也是一个巨大的成功。在我国小车市场，奇瑞QQ3有着重要的地位，它引导了中国汽车的时尚消费，是中国汽车界的一张重要“时尚名片”，也是国内汽车发展史划时代的标志性符号。如同胞兄旗云一样，奇瑞QQ3从外形设计到发动机等核心技术，都属于纯粹的自主产品。多年来，QQ3始终以它突出的性价比优势高踞小车榜首，持续月均万辆的销量纪录至今无车可敌。虽然小车竞争越来越激烈，但是2009年，QQ3还是彪悍地书写了它60万辆下线的历史，令众同行钦羡。而其独具一格的Q族文化，更是引领汽车文化风骚。在今天的中国车市，QQ3算得上是一个车市奇迹，一个车坛神话。仅用不到10年的时间，就有两款车型突破50万大关，奇瑞作为我国发展最快的汽车企业，真的当之无愧为我国汽车企业的骄傲。

从夏利耗时12年到QQ3耗时仅5年，我们看到，50万这个数字，它见证的是中国汽车消费市场的蓬勃发展，更见证了中国自主车企的迅速崛起。我们期待，随着国内车市的日益繁荣，下一个销量数字高峰会到来得更加令人惊喜！