个性任我行 解密奇骏的高性能

相信每个人心中都有一份憧憬，要在这个繁杂的社会中活出个性的生活，而不想成为机械化生存的生物体。同样地，每个人都希望拥有一部好车，无论在哪都能轻松面对各种路况的挑战，让自己充分享受丰富的都市户外生活。陆虎、吉普，太贵太越野；而纵观国内城市SUV市场，东风日产奇骏在价格、尤其是性能上，都是个相当适合的产品。

传奇出身 日产宠儿

东风日产用新一代奇骏下线来庆祝公司产销达到100万辆，厂家对奇骏的期望不言而喻。这款首度国产的奇骏是日产和雷诺针对中高级城市SUV市场联合开发的一款全新车型，完整地传承了其在海外的优良血统。

奇骏的受宠是源于其身上展示了日产各方面倍感自豪的先进技术。奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统，具备同级别车中最卓越的性能。这款在日本市场卖得最好的城市SUV是历史上第一款登陆南极的量产乘用车，这不得不说是国产车的一个骄傲，其高性能表露无遗。而去南极，仅仅是奇骏为展示自身性能的一次尝试，它的舞台还是城市，于是，奇骏搭载着荣誉和骄傲以传奇的形象回到了城市人的关注当中。

一款可以去南极的车不仅仅代表着其拥有极强的性能，更显示出其适应性之高，应对城市户外的轻松转换更是得心应手，而在价格上却显得相当亲民，这不得不说是奇骏的杀手锏之一。

性能卓越 勇往直前

“就真正的驾驶性能来说，奇骏在全球能取得很好的销量是有它的原因的，因为在SUV这个领域里面，除了联合国维和部队用的车———日产途乐之外，奇骏就是最好的，因为是全模式四驱。真正全模式四驱很多车都是没有的。”

 ——任勇

在奇骏上市会上，东风日产副总经理任勇在接受记者采访时如是说。而这样的表述并不是官方意义上的宣传用语，奇骏确实拥有着切实的驾驭性能和领先的四驱技术，因为这对于大部分消费者来说，才是最重要的。奇骏拥有独特的“4×4-i”智能全模式四驱系统具有三个不同的模式：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动判断驾驶者的意图以及实际的路况，在发现车轮打滑的时候将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上；而锁定四驱模式，则可以将前后轮的扭矩锁定在约50：50上。

全模式四驱向来是日产技术的一大亮点，车主可以根据实际环境灵活地运用全模式四驱功能，达到无论在城市还是户外都如履平地的效果。由于生活水平的提高，现在越来越多人成为了有车一族，而城市拥挤的状况却没有得到及时的改善，现在在城市开车拼的不是速度，而是灵活和性能。而全模式四驱不仅在城市中能够应对各种复杂的路况，户外更是它撒野的舞台，奇骏全球见证的高性能让车主不必再为行车环境而烦恼。

东风日产还为奇骏配备了享誉全球的Xtronic-CVT无级变速器、上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁、VDC车辆稳定系统等先进的技术，从规格配备和技术参数上来看，即使奇骏不是SUV中最好的，也绝对是城市SUV中最佳的，全模式四驱引领着其它先进功能塑造了这款日产传奇的SUV。

细节加分 个性彰显

作为一款注重城市的SUV，奇骏并不只在性能上超越对手，更在其它人性化方面显示出其现代城市化的一面。奇骏经典的外观，大气的设计让车主在城市中突出地彰显自己的个性，而其内饰也非常人性化，配备国内少见的超大天窗，让驾乘者一抬头就是蓝天，在户外更能用来观赏星月。同时奇骏的内部空间也相当的充足，时尚的中控台，搭配了6碟CD多功能音响等现代人所需的配备，整体令人感觉舒适，而加上超大后备箱，无论在平时去超市扫货还是出外游玩，都让车主有更胜一筹的放心。

作为一款个性化的城市SUV，奇骏曾被媒体比喻为“20-30万区间的小陆虎”，其高性能在技术日产的精心锤炼下已趋于完美。面对各种路况都能游刃有余地应对，城市人的“贪心”和“挑剔”也终于在奇骏身上找到了一个合适的载体。