北京现代告别低价竞争走进品质经营时代

几年前，在中国消费者眼中现代汽车还是“便宜车”的代名词，同时也被许多人认为属于“价廉质次”低档品。正是因为这种故有观念，纵然现代有过人的设计和先进的配置，仅仅是因为品牌口碑的缺失，现代汽车在中国的发展只能无奈采用低价竞争的策略，品牌溢价更是无从谈起。

2009年，在全球最权威的专业消费者调研机构J.D.Power发表的2009年北美地区汽车质量排名中,现代汽车从去年第13位一举升至全部品牌第4位，而在非溢价品牌（品牌价值完全由产品决定，而不包含消费者情感价值的品牌）中，现代更是位居榜首；在中国，随着销量的节节攀升，北京现代获得越来越多消费者的认可并逐渐成为“品质”车的代名词，在近几年频出的召回事件中，北京现代未有任何一款车深陷其中，可靠的质量保证使北京现代从行业第六攀升至第四，位于南北大众和上海通用之后。

短短几年，无论是韩国现代还是北京现代，现代品牌在全球的影响力迅速提升，而在这种强大上升势头背后支撑的，是现代对品质近乎疯狂的追求。日前，现代汽车发表了全球质量发展规划“GQ-3.3.5.5” （暨韩国现代公司在3年内 “产品品质”进入到全球汽车行业的前3名；5年内 “品牌形象”进入到全球汽车行业的前5名；北京现代公司在3年内 “产品品质”进入到国内汽车行业的前3名；5年内 “品牌形象”进入到国内汽车行业的前5名）。，它的发布正式宣布了北京现代告别低价竞争，走进品质经营时代。

“低价”，是法宝更是无奈

曾几何时，如果兜里预算有限，无奈下考虑的必然是北京现代，因为相比同级车，北现产品的性价比还是一大优势。如此说来固然有些心酸，但这确实是北京现代成立之初所遇到的切实问题。产品好，好在哪里？同样的配置，价格比竞品低；同样的价格，配置比别人高，由此形成的“高性价比”一直是北京现代在市场中留下的良好口碑。但品牌号召力不足，纵然产品性价比再高，也难以将销量和企业地位提升一个档次。所以，在北京现代初期，“低价”+“高配”是斩获市场的利器，但其背后体现更多的是一种“初来乍到”的无奈。

客观的看，北京现代在成立初期依靠低价策略确实斩获了大片市场，索纳塔和伊兰特两款车在国内汽车市场的迅速蹿红在一定程度上使北京现代“重销量轻品牌”，间接走上了以销量提升品牌、打造品牌的“歪路”。虽然不能说以量带动品牌发展是一条歧途，但对于像北京现代这样既缺乏品牌支持也缺少运作经验的企业来说，这种发展模式偏离了本应踏上的轨道。因此，当北京现代在06年遇到产能不足和产品更新受限之时，这一问题便以销量直线下滑为表象，直白的表现出来。

从会长到工人，真抓质量

想法永远比执行来的容易，如果告别低价，北京现代将以何种方式在竞争愈加激烈的中国汽车市场存活？答案只有一个：质量。

其实在现代品牌进入美国市场不久，产品质量低就给销售造成了严重影响，更不用说品牌上的打造。同样的问题虽然没有在中国闹到当时那么严重，但由“棒子车”这个略带贬义的名头推演出的韩系车口碑并没比当时美国市场强多少。现代汽车的掌门人郑梦九曾提出：“只有把品质提高到丰田的水平，才是生存的根本!”一针见血的道明了以韩系车为代表的新兴品牌闯荡市场的方向。品质不是发展的另辟蹊径，而是存活的根本，固然低价能吸引一部分消费者，但同时也给自己圈定了“永远生产廉价小车”的范围。从现代汽车集团到北京现代，将现代品牌发展成国际知名，甚至是具有领导力的品牌是统一的认识，因此从2004年开始，北京现代开始发力于质量管理，品质经营的理念均得到了近乎军事化的贯彻。当年，无论是在生产车间的宣传板上，还是在质量管理部门的公文上，都能发现这样一行字："让顾客享受超值，抓质量命脉，促持续改进，造世界级汽车。"而五年后，在同样的地方换成了“创新质量管理理念，达成GQ-3.3.5.5”的口号。

北京现代走进品质经营时代

品质不等同于质量，后者是对产品性质的描述，而品质则是包括产品质量、服务、制造水平等多方面的综合考量。2008年，一条在亚洲最先进的柔性生产线落户北京现代第二工厂，这条以高自动化著称生产线的首款车型——悦动，一经上市便迅速成为市场中最炙手可热的产品，经过1年左右的市场磨合，其在今年顺理成章的成为A级市场和整个乘用车市场单月销量最高的产品。同时，现代在欧洲设计研发的欧版两厢车i30也于这条生产线投产，其在欧洲的NCAP测试中获得了5星的最高安全评价，号称史上最安全的两厢车之一。消费者的广泛认可是企业制造水平不断提升的反馈，而在第三方测试中获得好评则是对这种提升的肯定。

产品的质量是北京现代发展的根本，而要想在这种基本层面上获得更好的突破，需要在其他方面跟上质量和制造工艺的提升，不能形成短板。2009年9月9日，北京现代i30上市，它的上市不仅弥补了北京现代在A级两厢市场的空白，更为北京现代注入了全新的产品元素。众所周知，现代i30设计研发于欧洲，是一款地道的欧洲两厢车，它的引入使北京现代脱离了单调的“韩系风格”，“挂现代标志的欧洲车”成为今后北现系列产品的一大亮点。

服务是品质经营的命脉，2008年北京现代对售后服务进行全面升级，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年10万公里；另外针对消费者普遍关注的汽车消耗品配件也推出了3个月5000公里的保修政策。今年，北京现代实施以客户为中心的销售体系，通过提升CSI（客户售后满意度）全面打造售后品牌，这不仅仅是提供差异化的服务来提升客户满意度，更是重视厂商、经销商与客户三者之间的良性互动。

截止到今年8月，北京现代总计销售整车超过35万辆，按照此速度计算，预计年销售50万辆的目标可轻松达成。销量超过50万辆是现代品质经营的基础，同时也是品质经营的根本。在中国汽车市场，唯有量变才能谈品牌，而经营品质就是树立品牌的根本诉求。北京现代走过了低价竞争时代，依靠先进的生产体系和严格的质量管理体系迈入了品质经营时代。现今，北京现代正在以"品质经营"作为基本立足点，从一个中国汽车行业的后来者迅速成长为一个令业界和消费者信服的成熟的汽车生产厂商。