大有斩获 奇骏20城市试驾济南站归来

大有斩获 奇骏20城市试驾济南站归来(1)

上两周把奇骏开到4S店做首保，完事之后接待的MM告知过几天本地将会举办一个奇骏试驾会并邀请我参加。阅读宣传资料后发现原来是一个叫做“智•乐由我——感享奇骏舒放之旅”为主题的试驾活动，而且会巡回中国20个主要城市，现在就轮到我们济南这里，在齐鲁驾校和金象山举行。活动全程免费而且项目众多，当时就抱着凑凑热闹的心理报名参加了。

 虽然我不是玩越野的，但在买车之前就知道奇骏的越野能力不错，所以到达现场后看到那么多的越野项目我一点都不奇怪。只是没有类似的越野经验心里没底，我可只是一个普通小车主，不是专业车手。第一个比较极端的项目就是轮胎跑弹坑，连我这等菜鸟都能做出车轮悬空的动作，要是我自己的车可舍不得这样子玩。这个项目考验的同样是车架刚性以及电子差速锁。其实奇骏这么强的越野能力，我们平常到底用不用得上呢？如果我平常只会在市区里面用车，那么再强大的功能也只是花瓶。其实不然，即使在城市路况之下，奇骏的四驱系统对于行驶安全性的帮助仍然是明显的。例如车子高速通过积水路面，又或者雨中高速行驶，智能的四驱系统能够避免打滑或者失控，要知道在这种状况下失控可是致命性的。

 接下来继续玩点刺激的——单侧坡道项目，车子一边车轮驶上30°左右的斜坡，另一边车轮留在平路，然后一直驶过整个坡道。看专业车手们演示的时候不禁捏一把汗，看上去车子好像快要翻一样。轮到我的时候旁边的车手跟我说放胆开就行了，这个角度不会翻车的，于是我也就小心翼翼地慢速开上坡道。上了坡道之后感觉就像游乐园的机动游戏，整台车侧起来了，我变得高高在上而副驾的车手反而在贴近地面的下方，呵呵，我想他应该比我害怕吧。

最终安然无恙地通过了坡道，给我最大的体会是原来在这样大角度的侧倾之下奇骏还是不会翻车的。不过后来听了解说员的介绍才知道，原来这个项目是考验车架的抗扭能力，如果车架的抗扭强度不够，车身会产生驾驶员察觉不到的变形，最直观的测试方法是在车辆大幅度侧倾的时候打开4个车门，要是车身变形了车门就很难打开，当然奇骏的所有车门包括尾箱们都能轻易打开，说明了车身的刚性十足。虽然这种状况只会在玩越野的时候才遇上，但作为要买车的人，花同样的钱，当然希望自己的车“强”一点，哈哈。

 刺激过后来点轻松的，枕木阵就像是一块巨型洗衣板，由两两相隔30CM左右的枕木排成一列，只要直接把车开过去就OK了。副驾上有一很酷的专业越野车手陪同，只说了一句“注意控制车速”然后就开上去了。在我的印象中悬挂的硬度跟越野能力是成正比的，但实际感受之下枕木阵中的奇骏表现跟平时驾车通过减速带没有太大差别，在车内体验到的是震动而不是跳动。大行程的悬挂把轮子的上下移动能量都吸收了，所以车身就好像跟路面粘在一起一样了，传递到身上的震动不至于干扰驾驶。

其实有这样的减震表现非常让我意外，不过想想也合理，毕竟是城市SUV嘛，上山下乡也只是偶尔的消闲活动，市区才是王道。磨合期间我的奇骏就一直在市区使用，舒适性表现很不错，车身的整体性很好，底盘毫无松散的感觉，大牌子厂家的车在工艺上面的确是非同凡响，呵呵。只是简单的试驾项目，已经让我对奇骏的越野性能刮目相看，原来越野性能强并不代表了要把车子造得硬邦邦冷冰冰的，铁汉还能拥有柔情。

有了不错的车架作为硬件，那么奇骏的软件匹配又如何呢？接下来稍为艰难的项目便有分晓。在滚轴项目中，奇骏单侧两个车轮压在两块滚轴铁板上，可以模拟出车轮陷在湿滑的泥巴里面，如果是一般轿车的话如果不在轮子下垫上硬物绝对开不出来，因为差速器的原理决定了动力只会让打滑的车轮继续打滑，有附着力的车轮反而分配不到动力。那么有了四驱系统的SUV是否就一定能克服呢？不一定，四驱系统没有附带差速锁的话同样无能为力。而奇骏是同级城市SUV里面少有配备电子差速锁的车型，只要车子侦测到轮子打滑，差速锁便能够锁定打滑的车轮，从而利用有附着力的车轮驶出陷阱。说了这么多好像挺复杂的，其实不然，虽然奇骏的四驱系统非常强大，原理也非常复杂，但最终需要驾驶者面对的界面只是一个简单的选择旋钮，你可以在两驱、自动四驱和锁定四驱三种模式之间自由选择，其他的事情就尽管交给奇骏吧。

经过了两天精彩刺激的项目体验，总算真真正正有机会亲身体验到奇骏的“真本领”了。厂家搞这种互动式的试驾实在不错，因为再猛烈的宣传攻势也比不上消费者的一次亲身感受。无论是否奇骏的车主，通过这个活动都能够对奇骏的综合性能有一个全面透彻的认识，各位车友马上留意试驾活动的进程吧，说不定奇骏很快就会到你的身边来。