中高级运动轿车“双睿”冲市 谁在颤抖？

近期打着运动旗号大张旗鼓上市的车型还真不少，尤其在中级车市场上，也许是觉得中国的中产消费者生活太过安逸了，该买辆运动商务家轿给生活加点“料”，于是，马自达睿翼来了，别克新君威来了，东风本田思铂睿来了，斯巴鲁新力狮也来了，在这其中以睿翼和思铂睿最为典型，作为一款前置前驱车打着运动的旗号抢占国内中级车市场，凭啥？网上对二者也有很多的评论，大家把它们称为“双睿”。正所谓“存在有理”，随着汽车技术的日益进步，无论前驱车还是后驱车，在先进的电子辅助控制下都能达到理想的运动效果，所以，“双睿”也是为了迎合市场需求而推出的战略车型。相信此后的国内中高级运动家轿市场一定会面临着一场战役。

时下运动家轿市场竞争为何如此火爆？我们不妨先看一组数字。从2003年到2009年这7年里，运动型轿车的比例在中高端轿车中呈不断上升的趋势，从一开始的不到7%增长到今年的25%，传统B级车则下降到75%左右，这表明运动型轿车是成长中的新市场，毫无疑问，这里面的商机每个厂商都看在眼里，于是，如此众多的运动中级车才会如雨后春笋般出现在国内市场。

大家如此关注“双睿”不仅仅是因为二者都是前驱车的缘故，他们在宣传推广等方面也存在了很多同性，可以说，“双睿”这个词非常贴切地反映出了二者目前的市场表现。

马自达睿翼借“日系宝马”炒作自己，无论是媒体试驾时，选择与宝马3系的对比试驾，还是长期以来铺天盖地的企业宣传，“日系宝马”这个词似乎已经渐渐被更多人接受，虽然起初大家骂声一片，但随着更多人对产品的了解和认识，再加上马自达一直以来追寻的“ZOOM-ZOOM”的造车理念都为其在中级车市场迅速赢得一席之地。不过，马自达睿翼在赢得市场认可的同时，需要感谢一下东风本田思铂睿。

思铂睿在产品定位及宣传上采用了与睿翼同样的策略，只不过，睿翼是将自己“堪称”为“日系宝马”，而思铂睿直接将自己的竞争对手锁定在了宝马3系及奥迪A4身上，这不禁让大家哗然。我们先不论思铂睿的血统是来源于欧版雅阁还是讴歌TSX，素以实用与舒适为造车理念的本田想借讴歌之名雅阁之躯打造一款全新的运动中级家轿，这未免也太强人所难。讴歌在国内的市场表现之差，我们众所周知，强推无用之下，本田开始动起了脑筋，借助东风本田惯用的营销手段，一相情愿的绑定了宝马与奥迪，从以往的销售情况来看，东本的策略未必一定会失败，但这一次，思铂睿的定位似乎是有点高的让人瞠目了。23.78万元—27.18万元，相比较来看睿翼、新君威才是它的真正竞争对手。

思铂睿很运动？

毕竟“双睿”都在主打运动，我们这里就谈谈何为运动。单从车身造型来看，二者绝对动感十足。相比之下，睿翼更加清秀灵动，思铂睿更加粗壮霸气。这样确实是“双睿”齐发，不分伯仲。但是这只是表面现象，是否具有运动基因还得看内在。

思铂睿2.4L i-VTEC引擎

动力方面，思铂睿搭载了与八代雅阁同样的2.4L引擎，并且在调教上也没有特意为思铂睿做任何的改变，功率133/6500(Kw/rpm)，扭矩225/4300(Nm/rpm)，属于高转速低扭矩发动机的典型，相较于其原型车在功率和扭矩输出方面大打折扣，真不知道东风本田是出于成本考虑还是什么别的原因，而且思铂睿在车身重量上比八代雅阁要重，那么在低转速时，思铂睿会不会有惊人表现也是令人堪忧的。而睿翼的采用新开发的MZR 汽油发动机代替此前的MZR发动机。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），在“起步推背感”与“中高速时的加速感”方面相信会有不错的表现。

睿翼2.5L MZR引擎

轴距方面，睿翼达到2725mm，比思铂睿的2705mm多出20mm。配置方面，睿翼全系免费加装升级后的导航系统让其在普通中高级车中更具诱惑力，思铂睿的导航系统与氙气大灯在高配中才能尽显实力。此外，运动套件还需另外加费用。

睿翼内饰

东风本田思铂睿主打运动，但国产便缩水的现实确实给消费者带来了不小的影响，相比之下，马自达睿翼诠释的运动更表里如一深刻一些。

思铂睿内饰

谁在颤抖？

随着思铂睿售价的公布，中高级运动家轿市场这场硬仗算正式打响了。“双睿”来冲市了，凭借日系产品在中国的口碑和消费者心目中的认可度，无疑会对传统中高级车型带来不小的冲击，同时也推动了国内中高级运动家轿市场更深远的发展。同为前驱运动中级家轿的“双睿”，无论价格还是动力，消费者如何选择就看自己的喜好了。