三强中级车VS三国志人物 谁更贴切？

纵观国内乘用车的各个不同级别，很少细分市场会像中高级车这样形成如此明显的三强格局。新雅阁稳坐桂冠、新凯美瑞虎视眈眈、新天籁异军突起，很容易就让人联想到三国时期魏、蜀、吴三足鼎立的激烈战况。而且更有趣的是，如果仔细对比三者的车型特性，又会发现他们其实跟三国中的传奇人物有着千丝万缕的关联，的确耐人寻味。

刘备——新天籁

作为三国时期蜀汉的开国皇帝，刘备志在高远，有着极强的综合实力，无论领兵还是治国都有其独到的策略。三国之中以蜀国为小，但凭借着刘备出色的才干，在多场关键战役之中大获全胜，以后来居上之势得以三分天下。今年7月，新天籁首次挺进“万辆俱乐部”，以毋庸置疑的综合品质巩固了其在中高级车市场的三强地位，实力可与刘备媲美。

新天籁销量连续多月保持在8000台以上，而在刚过去的7月份更是达到了天籁品牌进入中国市场以来的最高纪录10973台。在深圳、武汉、重庆、福州、厦门等一二线市场新天籁也都取得了市场占有率第一的骄人战绩。新天籁来势汹汹，厚积薄发，以后来之势成功挺进中高级车市场的三甲地位，极具刘备夺赤壁得荆州的帝王风范。能有这样的成绩，离不开新天籁“技术领先”的综合实力，就如蜀国的崛起，离不开刘备的谋略与眼光，以及他治国用人的过人实力。

日产品牌一向以技术和品质而著称，新天籁配备了三者之中最富技术含量、最高质量标准的动力传动单元。VQ系列发动机凭借着高效的动力和经济性表现，已经连续十四年获得“全球十佳发动机”的称誉，与两位只装备了直列四缸发动机的对手相比，新天籁采用了众多航天科技工艺的V6引擎无疑提供到更为顺畅和高效的动力表现。再配合上同级车型里面唯一的X Tronic无级变速器，更成就了无比流畅自然的驾乘体验。
 
　　至于在日渐被消费者所看重的舒适和尊享体验方面，新天籁并没有仅仅流于表面的奢华，反而是细致地从用户的各方面感官体验入手，精心打造出中高级车的“舒适之王”。得益于平顺的发动机以及全面的隔音工程，每一位乘客都能享受到极致的宁静；可以媲美高端豪华车型的全景天窗，带来无比开阔舒畅的视野；上乘的做工和用料，让车厢每一个环节都尽显细腻的质感；精良的悬挂系统经过了悉心调教，在不同的路况下都能达成卓越的舒适表现。正是在这种全方位的细节考虑之下，新天籁营造出中高级里面最舒适、最富品位和内涵的乘坐空间。

 如果仔细考虑新天籁在技术和品质等各方面的突出表现，也就不难理解为何其能够维持快速稳健的销量增长，甚至脱颖而出成为最能威胁到雅阁和凯美瑞的车型。新天籁在稳居三甲之余并呈现出最为强劲的增长势头，已经成为中高级车的第一强势品牌。

曹操——新凯美瑞

曹操，东汉丞相，睿智张扬的他既是军事家，也是谋略家，更是诗人。“把酒当歌，人生几何……”寥寥数语却道出了怎样的谋略与气魄！曹操出生于显赫的官宦家庭，其祖父曹腾是东汉末年宦官集团中的一员。曹操后来逐步扩充了自己的军事力量，并逐渐统一了中国北部，建安二十一年封魏王。一代枭雄曹操出身名门，而来自丰田大家族的凯美瑞在身世背景方面也同样来头不小。

    凯美瑞自上市以来，一直对雅阁造成强大的威胁。“雅凯之争”旷日持久，激烈程度堪比魏吴两国的赤壁之战。赤壁一役，曹操败北，又与凯美瑞始终没能战胜雅阁取得细分市场桂冠的情形巧合相似。
气派和体面的直观印象，让人从凯美瑞身上看到了曹操的枭雄气概与官家作风；经历了年前的小改款，凯美瑞新增的动感元素，又令人眼前一亮，好比曹操写诗抒怀时展现的文人情怀。至于内饰方面，其最大亮点在于新增的G-BOOK智能语音系统，不过仅仅在最顶配车型上才能享受到这一新玩意。

在机械性能方面，凯美瑞并没有明显可圈可点的地方，经典的2.4L VVT-i发动机同样可见于多款丰田车型，在动力性和经济性方面都有着不错的均衡。2.4L和2.0L车型分别配备5挡自动和4挡自动变速器，在同级车型里面并不占优势。同样中庸的还有前麦弗逊后双连杆悬挂系统，让凯美瑞的行驶表现相当中性。

孙权——新雅阁

孙权，三国时期吴国的开国君主，头脑冷静、深谋远虑而又雄心勃勃。正正因为这样的性格特点，吴国以稳定不俗的实力屹立于三国之中，成为各大豪杰不容忽视的劲旅。相传孙权长相奇特，蓝眼睛、紫头发，椐《江表传》中记载，孙权生来方颐大口，目光炯炯有神，人物形象与雅阁菱角分明的肌肉外形十分贴近。

    国内中高级车市场素有“雅凯之争”的说法，雅阁多年来一直雄踞细分市场的冠军宝座，实力之强如吴国屹立三国之势，成为同级车型中各品牌的追赶对象。孙权凭着天赋的谋略与远志，把吴国从无人可用的“东无”，建设成退魏齐蜀的一方强国，正如雅阁在中高级车市场的领军表现，成为广本市场表现的龙头车型。

在中高级车“越做越大”的潮流下，新一代雅阁的整体尺寸同样也有了极大的提升，长宽高达到4945X1845X1480mm，2800mm的轴距更是达到了C级车的水平。这样的举动很明显是为了迎合市场的需求，而且，新雅阁并没有因此而荒废自己本来不俗的“内涵”。
 
　　前双横臂后多连杆独立悬架跟上一代雅阁一样，实际上经过了工程师们重新调教，针对底盘结构和车身配重的改变而做出相应的匹配，日常路面状况下的舒适性表现有所提升，但在极端运动状态下还是可以提供支撑力度。至于发动机方面，同样经过调教的2.4L i-VTEC发动机依然保留了高转发力的特性。新雅阁凭借着过硬的实力已经长期稳居中高级车销量桂冠，但长期以来缺乏明显的改良也是不容忽略的弱点，多款竞争车型一直对其虎视眈眈。