行人保护试验方法

为减少对行人的伤害，欧洲车辆安全促进委员会（EEVC）曾对欧盟国家中的道路交通事故进行了长达22年的调查、分析和研究，并在此基础上公布了相关的研究结果。根据该研究结果的分析，在人车碰撞事故中，行人被撞击是一个综合、复杂的过程，包括人与车辆的一次碰撞，以及人被撞弹后与道路设施的二次碰撞等。

EEVC的研究结果表明，人车碰撞事故通常具有以下特点：

● 通过对事故的分析发现，在大部分的人车碰撞事故中，人体是与车辆的前部发生碰撞，所以车辆的前部形状和刚度都是与碰撞伤害程度非常相关的重要参数。而且在2/3的人车碰撞事故中，行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。

●  通过对受伤群体的研究发现，在行人死亡的总数中，25岁以上的人占79％；在行人受伤的总数中，20岁以下的人占40％。（注：我国的行人事故中儿童所占比例远高于国外，这也为我国的行人安全立法提出了更苛刻的要求。）

● 通过对行人人体受伤区域的研究发现，头部和下肢是最容易受伤的两个部位，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约3/4的小腿受伤和40％以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。下肢创伤是最常见的行人受伤类型，头部的创伤则是导致行人死亡的主要原因。

行人保护措施解析

EEVC的分析报告表明，不同的汽车结构和外形设计对行人的伤害程度是不同的，尤其是车辆的前部，与之相关的保险杠、发动机盖和发动机盖前缘部位是造成重伤和死亡的主要原因。因此，对这些部件的优化和改进，可以缓解人车碰撞过程中车辆对行人的伤害，从而可以有效地降低事故中行人的死亡和重伤比重。通过对人车事故的机理进行综合研究后，欧盟拟定了一项用于检验汽车前部对行人安全性的方法，对可能撞击行人的汽车保险杠、发动机前缘、发动机盖等部件在撞击中对行人的伤害程度进行了定义。该方法分为以下3种试验：
● 模拟腿部撞击保险杠试验，包括小腿撞击试验和大腿撞击试验。
● 模拟大腿撞击发动机盖前缘试验。
● 模拟头部撞击汽车发动机罩试验。由于儿童和成人的身高差别较大，因此将头部撞击试验分为两部分，儿童头部撞击和成人头部撞击。

 试验的位置通常选择引发事故伤害较多的部位。试验时要求撞击速度为11.1±0.2m/s（相当于40km/h），环境温度为20±4℃。

Honda行人保护技术介绍

Honda自上世纪70年代就开始了车辆安全性的研究，并取得了许多先进的成果。Honda独有的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

为了更好地研究现实世界中发生的车辆碰撞行人的事故，同时为了减轻撞击事故中对行人头部的伤害及确定车身撞击行人时的具体部位，1998年，Honda在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人。2000年，Honda进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围，在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次开发出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学。

Honda通过对行人假人的充分利用，积极研究如何减轻事故中对行人的伤害。1998年推出了旨在减轻对行人头部伤害的车身，并于同年９月推出的HR-V上使用，此后逐渐扩大使用范围。如今，减轻对行人伤害的车身结构普遍用于日本全国所有的Honda车型中。通过对行人假人的研究，Honda的数款车型都在欧洲Euro-ncap试验中取得了很好的成绩，最近HONDA JAZZ（FIT）就取得了行人保护的优异成绩，使得整车获得了五星评价。

Honda行人碰撞试验过程演示

第三代行人假人“POLAR III”

在开发出世界领先的假人技术外，Honda先进的G-CON技术也对行人保护进行了充分的研究。

Honda行人碰撞试验方式

试验情况介绍
        试验车型：广汽本田第八代雅阁
        试验假人：Honda最新行人假人POLAR III 
        试验速度：40km/h
        本次试验是国内首次行人保护碰撞试验，也是POLAR III假人世界范围内的首次公开试验。