CTCC第四站：负重增加仍不减气势，TIIDA卫冕前景乐观

8月16日，2009中国房车锦标赛(CTCC)第四站比赛在北京金港赛车场降下帷幕，尽管受到对手围击以及负重增加40、60公斤等不利因素的影响，但东风日产基亚车队的两位车手和TIIDA战车，依旧能够杀出重围，获得车队积分榜亚军，以及车手积分榜第二名。不少亲临现场观战的业内人士指出：“作为上一站冠、亚军，郭海生、林立峰按要求各自负重40、60公斤后，TIIDA双雄最终仍能取得如此成绩，实在难得！”同时也表达了对其卫冕前景乐观持有高度肯定的态度。

“在一连两天的赛事中，TIIDA战车都制造了一系列精彩看点”，行家们指出。其中，在15日的排位赛里，郭海生、林立峰分别在第2、第3圈时，就已经跑出1分19秒以内的单圈最好成绩，这表明了TIIDA赛车的优异品质，以及车手与TIIDA赛车磨合得极为默契。而在16日的正赛中，作为上一站冠、亚军，郭海生、林立峰按要求各自负重40、60公斤，但其赛车的凌厉过弯能力以及加速性能，并没有受到太大影响——当比赛进行到第16圈时，郭、林二人开始后程发力，单圈速度突破了1分19秒；第29圈，王睿的赛车后劲不足，明显减慢。郭海生随即将其超越上升到第4名并一直坚守此位。

比赛结束，不少业内行家都纷纷表示了对“TIIDA双雄”卫冕之路的充分信心，从全盘大局来看，东风日产基亚车队的争胜实力依然明显：一方面，TIIDA参加场地赛以来，已经多次包办“双冠”，这种信心的积淀能对每一场比赛都起到促进作用；引入经验老将加实力砥柱的车手搭配；再加上经名师NISMO精准调教的直排序列变速器配合HR16DE发动机，能带来更为强劲的直道加速能力和灵敏的过弯能力，让赛车在比赛中迅速占据有利位置。另一方面，厂家的技术投入足够——这款赛车搭载的是吸纳了日产最新技术的HR16DE发动机，该引擎运用了航空铝合金制造技术，重量大幅减轻，从而能有效减轻整车重量，燃油效率也因此被提高；采用了一直以来只应用在F1等顶尖赛事的赛车发动机的技术——低磨损真圆内径加工工艺，大大降低部件摩擦，提高发动机的效率；采用了DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术，控制最佳的点火时间和点火角度，大幅提高输出扭矩和燃油经济性。这三重高端技术，使TIIDA 2008在扭矩、输出功率、燃耗等方面达到了极高的水准。“建基于如此种种，TIIDA定能在此后的分站比赛中再现辉煌战绩！”

赛后，东风日产基亚车队的相关负责人及时分析了这一站比赛的复杂性所在：首先，由于今年的赛制延续去年获胜加重的规定，并且再度对发动机改装进行了严格限制，这导致了TIIDA赛车的性能得不到最大程度的发挥；其次，对手刻意布下的包围局面，再加上金港赛车场直道短，赛道狭窄而且多弯等特点，这些都为郭、林二人的超赶带来一定难度。

“针对这些不利因素，车队及时作出战略调整，即保留实力，保护车手安全，不与对手产生正面交锋。这一站的比赛结束之后，我们的车队、车手积分仍然牢牢占据榜眼之席，与第一名差距微小。这些都证明了车队的稳妥战略是积极有效的。”该负责人指出。虽然困难重重， 可是负重40、60公斤的情况下仍能取得第四、第六的好成绩，足见车手以及TIIDA战车的整体实力。“虽然在这站赛事中TIIDA未能如愿登顶，但这并不会影响车队、车手的整体实力，反而会促使车队、车手完善技战术的运用。”

值得一提的是，面对第四站赛事中TIIDA负重后仍能获得车队积分榜亚军，以及车手积分榜第二名的好成绩，在场观战的众“红魔”都群情高昂地为战车呐喊喝彩着。不少“红魔”提到10月下旬将移师到广东国际赛车场的第五站比赛时都表示，“虽然路途遥远我们不能到现场观战，但大家都坚信，临危不乱的阵上作风，始终不言放弃的拼搏精神，这些都注定了我们的TIIDA是永远的场上王者，TIIDA定会在自家主场上打出漂亮一战！”