CTCC北京站 TIIDA策略性领跑积分榜三甲

8月16日，移师北京的2009中国房车锦标赛第四分站比赛，在金港国际赛车场落幕。其中，在1600cc组比赛中，上一场获得冠亚军的郭海生、林立峰在纷纷负重的情况下，再次取得8个积分，从而使东风日产基亚车队的总积分达到46分，策略性位居1600CC组车队积分榜第二名；而林立峰凭借这一站取得的三个积分，稳居车手积分榜第二名，从而为东风日产基亚车队最终夺得年度“双冠”打下了坚实的基础。

CTCC北京站   TIIDA策略性拿分

由于今年CTCC比赛继续执行获胜加重的规定，导致上一站取得冠军的郭海生背负40公斤参加比赛。而他的队友林立峰在上一站取得亚军之后，累计加重更是高达60公斤，成为CTCC四站比赛以来加重最高的车手。增重不仅影响赛车加速性能和操控灵敏性能，更会影响赛车的平衡，给赛车和车手都带来严重的安全威胁。因此，北京站对东风日产基亚车队来说，既要考虑为两位车手的赛车“减负”，以保证最后两站比赛能取得更好成绩，又要保证车队、车手的总积分继续领跑积分榜三甲，为最终夺得年度“双冠”做好铺垫。

比赛当天，从一早开始，北京的天气就闷热难耐。在赛前的采访中，当我们的记者问郭海生：“即将面临在高温下长达45分钟的比赛，应该如何分配体力？”郭海生回答说：“保持良好的心态，保持身体上和心理上的放松，就好像去郊外旅游一样放松自己，就不会紧张。”

的确，从下午一点三十三分，CTCC第四分站1600CC组决赛正式开始，东风日产基亚车队两位车手就始终保持着轻松、乐观的心态。排位第五的郭海生从一开始就稳稳保持着自己的位置，并不断缩小与前面车队的距离。而负重60公斤的林立峰，出于安全及“减负”的考虑，采取“跟随”策略，将自己的赛车置于几个主力车手之后，毕竟加重至60公斤的赛车在CTCC历史上尚属首例。至此，基亚车队的两位车手在数百“TIIDA红魔啦啦队”的助威声中负重迎接赛场挑战。

在比赛进入最后阶段时，郭海生借助TIIDA 2008发动机优异的加速性能，在赛场第一个转弯处，连续超越王睿等劲敌，从而让自己的赛车由第五名，上升至第三位。他的队友林立峰，虽然背负着60公斤的配重，但依然超越了前面的几个车手，至此，他的赛车也提升至第七位。

最后，考虑到安全因素及战术策略，基亚车队的两位车手有意降低了车速，选择了较为稳妥的驾驶方式，最终郭海生、林立峰二人分获第四和第六名，为车队夺回了8个积分。

技术日产  再显王者风范

值得一提的是，在本站比赛尾段时间，其他车队赛车相继出现速度衰减的现象，与TIIDA战车的越战越勇形成强烈反差。“由于今年CTCC执行新的比赛规则，参赛赛车各方面更接近量产车，可以说赛道上的比赛就是量产车之间的竞争。所以，技术是最重要的决胜因素。”业内人士如是指出。

在行家们看来，“TIIDA双雄”能在双双负重的情况下，最终取得第四、第六的成绩，其底气主要来自三个方面：首先，这款赛车搭载的是吸纳了日产最新技术的HR16DE发动机，该引擎运用了航空铝合金制造技术，重量大幅减轻，从而能有效减轻整车重量，燃油效率也因此被提高；采用了一直以来只应用在F1等顶尖赛事的赛车发动机的技术——低磨损真圆内径加工工艺，大大降低部件摩擦，提高发动机的效率；采用了DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术，控制最佳的点火时间和点火角度，大幅提高输出扭矩和燃油经济性。

这三重高端技术，使TIIDA 2008在扭矩、输出功率、燃耗等方面达到了极高的水准。与此同时，调试得当的直排序列变速器配合HR16DE发动机，能带来更为强劲的直道加速能力和灵敏的过弯能力，让赛车在比赛中迅速占据有利位置。

其次，人员组合产生的优势，这也是东风日产基亚车队创造佳绩的重要原因——车手郭海生、林立峰实战经验丰富；技术支持方日产汽车运动部门NISMO的改车、调试能力无庸置疑。“上述的这些因素都直接构成了车队的绝对实力”，行家们强调。

而来自“红魔啦啦队”的支持观点更为强烈直接，“无论是赛车场内，还是在现实的用车过程中，我都极爱这款车”，一位“红魔”的意见在众人中极富代表性，“赛场内，它带给人一种淋漓尽致的极速快感；而自己用车时，感受到的是以‘乐动’为主题的超大空间，高动力低油耗性能，以及配置完善的便捷性——亲身到现场为喜爱的车型助威，那种自豪感无以言表！”

考虑到加重规则的影响和年度积分的展望，本站比赛东风日产基亚采取了较为稳妥的战术策略，在取得8个积分的同时，并牢牢占据车队、车手积分前三甲的位置。并且由于林立峰、郭海生这次的成功“减负”，从而在接下来的第五场比赛中，为获取优异成绩创造了有利条件。相信下一站，东风日产基亚车队的两台赛车将以更加出色的战绩回报50万TIIDA车主的支持与厚爱，继续捍卫“技术日产  王者TIIDA”的光辉荣耀。