NISSAN GT-R年底欲登陆中国，超级跑车尽显战神本色

据悉，素有“战神”美誉的日产超级跑车GT-R将于今年年底正式登陆中国市场销售，届时会在日产的中国合资公司东风日产旗下的渠道进行销售。作为日产汽车旗下超高端豪华级别车型，NISSAN GT-R被誉为日本“国宝”级别的跑车。当年NISSAN GT-R在日本车展上市时，空前制造出了全场万人空巷的局面，现场所有的媒体都聚集日产展台前，渴望一睹NISSAN GT-R揭开的神秘面纱，足以可见在日本这个汽车工业大国中NISSAN GT-R的地位有多高。

作为一部传奇跑车，中国国内的消费者对于该车的认识并不多。这部素有“战神”美誉的NISSAN GT-R跑车一直没有通过官方渠道进口销售，直到2009年4月上海国际车展上，NISSAN GT-R才第一次正式在中国市场公开亮相，车迷朋友们才第一次有机会现场亲睹其庐山真面目。笔者用“无与伦比”的视觉冲击来形容NISSAN GT-R带给观众的震撼感受绝对没有吹捧之嫌。

作为在“让任何人在任何时间任何地点皆可畅享激情驾驭的超级跑车”这一开发理念主导下诞生的超级跑车，NISSAN GT-R绝对不是徒有虚名的自我叫卖。看看NISSAN GT-R的技术实力，你就会感觉与保时捷911、宝马M、奥迪R8相比，NISSAN GT-R也绝不逊色。第一代NISSAN GT-R诞生于1957年，经过半个多世纪的不断发展，上海车展上看到的NISSAN GT-R已经是其第五代作品，在技术上更是跻身豪华跑车家族的顶端。

全新NISSAN GT-R跑车搭载的是VR38DETT引擎，这具引擎由日产专门为NISSAN GT-R量身定做，排量3.8升，采用V型六缸的设计，它搭载了来自日本IHI公司的双涡轮增压单元，VR38DETT引擎在日产驻日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。“比输出功率更为重要的是引擎的输出特性，它能在3200RPM-5200RPM的转速区域就释放出接近600牛米的峰值扭矩，非常易于操控，这无疑是NISSAN GT-R的最大卖点之一。”对于购买跑车的顾客而言，还有什么比操控性更能满足他们对于跑车的钟爱呢？

大家印象中跑车大功率，高油耗，也带来了污染，但NISSAN GT-R却在降低污染物排放以及油耗方面做足了功课，NISSAN GT-R跑车也从此成为超跑领域中将速度、性能及油耗平衡得最为理想的车型。日产公司在VR38DETT引擎的缸套涂上了一层等离子体材料，厚度约为0.15毫米，而传统的铸铁缸套，内壁厚度为2.6毫米。这样处理以后，引擎的散热、燃油效率及功率都得到大大的提升。

NISSAN GT-R配备了先进的GR6 DSG双离合变速箱，它的特点是紧凑度极高，能明显降低动力输出损耗以及提供完美的动力传输表现，该变速箱是日产公司专门为NISSAN GT-R而打造的。和普通带扭矩转换器的变速箱相比具有十分高效的动力传输能力。GR6 DSG将动力传输过程中的消耗降至最低，大大提高了传动效率，降低了油耗。

对于具有高速行驶的跑车而言，必须具备极度稳固的地盘系统才能为其提供驰骋的安全基础。GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂，并追加了前后稳定杆，后悬采用了多连杆独立悬挂，后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造，至今经过3次重大升级，这个系统是日产公司享誉全球的智能四驱系统，如今的名声已不在奥迪Quattro和PORSHE 911之下。

如果说技术是NISSAN GT-R能够晋身到顶级豪华跑车的基础，那么过往战绩才是决定NISSAN GT-R能否获得高端跑车阵营认同的结果。1969年至1972年间NISSAN GT-R曾创下50场不败记录，因此成为车迷心目中的完美“战神”。1990年是NISSAN GT-R最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，在JTCC上更达到了出场29次获得冠军29次的惊人记录，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组也包揽了第二、三名的佳绩。

NISSAN GT-R即将登陆中国市场的宣言，我们认为对于中国酷爱跑车一族的消费者而言，这将会是一个激动人心的时刻，消费者终于有机会在中国市场体验到NISSAN GT-R带来的战神魅力。由于中国地形多样、路况复杂，而中国跑车酷爱者对于跑车的性能热爱更是胜过欧洲消费者，因此，相对于PORSHE 911、奥迪Quattro、宝马M系列而言，NISSAN GT-R的技术性能更为适合应对中国复杂的道路情况。

NISSAN GT-R登陆中国市场，使得中国高端豪华轿车市场被欧美垄断的局面即将被打破，酷爱跑车的顾客将会有更多的选择机会。和广大跑车车迷一样，汽车消费者们都迫不及待地希望能有机会尽早亲身体验到NISSAN GT-R的“战神”魅力。