身肩复兴大旗 Nissan GT-R重振日系超跑

 八十年代末九十年代初，日本国内的经济达到了顶峰时期，就在那个年代很多带有传奇色彩的经典跑车随之诞生。日产GT-R、本田NSX、丰田Supra、三菱GTO以及马自达RX-7，凭借着强劲的性能以及各具特色的个性号称日本五大“国宝级跑车”。不过由于经济环境转差等众多因素影响之下，5台顶尖日系跑车都难以逃脱停产的厄运，不过他们的光辉早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。

时至今日，续写日系跑车传奇的强烈愿景并没有被时间所磨灭，不过能否付诸行动，考验的除了是厂家综合经济和技术实力外，还有的是在世界车坛内重振日系跑车的信念。不过让广大车迷感到欣喜的是，在这五大品牌之中日产率先做到了，昔日的“战神”GT-R再度复活，并已经进化成一台真正意义上的超级跑车。以往的日系性能跑车在一众欧美传统超跑面前多少总有点底气不足，性能参数和品牌价值都略为逊色。但最新一代Nissan GT-R在开发之初就立下了世界级超级跑车的目标，这一理念也贯彻到整个开发过程的每一个细节。全新的定位、全新的技术、全新的性能，Nissan GT-R无疑已经进化成为日系阵型中最强的跑车，并在世界顶尖超跑圈内占有一席之地。

压榨每一滴性能潜力

谈到知名的欧美超级跑车，肯定少不了的是以百匹为单位的滂湃动力，还有轻则V8重则V12的引擎架构。但日系超跑所走的路线则截然不同，在排量相对更低的引擎上通过不同技术手段最大限度压榨动力，这一种挑战与钻研的精神也是日系超跑征服车迷的必杀技之一。

同样，对于足以让众多欧美超跑坐立不安的Nissan GT-R，没有通过巨大的排量和汽缸数目来赢得夺目的动力数据，而是充分发挥历代GT-R车型在涡轮增压技术应用方面的优势，极致地挖掘发动机的每一点滴动力潜能。最新一代的Nissan GT-R所采用的3.8L V6发动机，在双涡轮增压的辅助下竟然能够爆发出让世人震惊的485匹马力和588牛米的扭矩。德国纽堡林赛道上面让人惊叹的圈速也是实打实的证据，他的综合机械性能已经超越了不少传统欧美超跑。

有了强悍的动力之后，当然需要一个聪明而敏捷的变速箱来匹配，日产为NISSAN GT-R装上一台由日本AISIN（爱信）制作，代号为GR6的双离合器变速箱。除了引入双离合器技术来大大加快换挡速度之外，日产还采用了多种特殊加强工艺，变速箱应付485匹的原装马力绰绰有余。

超跑也能平易近人

超级跑车本来就是一台身价不菲且不易驾驭的速度机器，再加上国内并不理想的道路行驶条件，要随心所欲地尽情发挥他们的性能并非易事，甚至相当部分的超级跑车只能沦为车库里面的奢侈收藏。

但Nissan GT-R却是这样一台平易近人的超跑，人性化的人机界面、易于掌控的动力输出，还有对不同路况的适应能力，都让他成为一台能够日常使用的超级跑车。车主完全可以像一般轿车那样轻松驾驭Nissan GT-R，并在适当的时候唤醒他潜藏的性能。

而且对于没有受过专业训练的驾驶者来说，NISSAN GT-R并不会一开始就摆出高高的架子让人觉得难以驾驭，反而显得非常乐意与驾驶者一起摸索、进步，让车主的驾驶技术逐步提升直至能够充分发挥NISSAN GT-R的潜能。动力输出特性、变速器特性、悬挂特性等各方面都能够由驾驶者自主调教，从“舒适”到“运动”多个不同模式完美适应各种路况以及驾驶者的技术。

要性能也要品质

NISSAN GT-R除了要成为性能首屈一指的超级跑车，还要成为一台能够日常使用的超级跑车。欧洲超跑的惊人速度常常需要以零部件的可靠性和耐用性作为代价，而且其维修保养成本之高是我们所难以想象的。

厂家对NISSAN GT-R所执行的质量标准甚至要比任何一款日产车型更加严格，NISSAN GT-R的绝大多数机械部件都是以赛车级的标准进行加工制造，可以承受远高于原车需要的机械强度，而且在多年的开发过程中进行了长期的耐久性测试，其可靠程度足以满足日常使用。更何况NISSAN GT-R将会在部分东风日产销售网络中发售，其维修保养的便利性远高于其他品牌跑车。