NISSAN GT-R独门技术解密

7分29秒、7分27秒56、7分26秒70，简直难以置信，战神NISSAN GT-R一次又一次地刷新自己在德国纽堡林赛道所创造的圈速，每一次新成绩的公布都像一个重磅炸弹轰动世界车坛。在惊叹之余，我们更加应该想到的是：在赛道上即使是每0.1秒的圈速提升，达到的难度以及付出的努力都是相当惊人的，但NISSAN GT-R做到了，而且完成得相当漂亮。到底作为一台全新开发的车型，NISSAN GT-R有何独门之处能够一举超越众多我们耳熟能详的超级跑车？下面我们便对NISSAN GT-R的技术性能作一解密。

双涡轮增压V6发动机

在谈论NISSAN GT-R的发动机之前，我们有必要先了解其车型背景。到现今为止NISSAN GT-R实际上已经走过了近40年的发展进程，最早一代的Skyline GT-R于1969年在日本正式发布，现时我们所熟识的NISSAN GT-R为最新的第六代车型。之前的第一到第五代GT-R实际上只作为日产性能轿跑车Skyline的高性能版本而出现的，但最新一代NISSAN GT-R是作为一个独立车系登场的，而且其定位发生了翻天覆地的变化，NISSAN GT-R要成为一台世界级的超级跑车！当然并不是随便喊一下就能够达到目标，要成为一台足以威胁欧美列强的超跑，车辆各方面的机械性能都要做到极致，而首要的当然是动力系统。

从第三代NISSAN GT-R开始，代号为RB26DETT六缸双涡轮发动机几乎成为NISSAN GT-R的代名词，炉火纯青的技术使NISSAN GT-R称霸多项赛事。动力强大是其优秀的一面，但因为铸铁中缸导致的体重超标、散热性能差等等不足也成了明显的缺陷。所以在NISSAN GT-R长达7年的研发过程里，很多的精力都放在了引擎开发上。首先考虑到的基础肯定是为日产蜚声海内外的VQ系列发动机，经过数代的衍化，VQ引擎已经完全可以满足NISSAN GT-R对动力上的要求，所以在VQ37HR引擎的基础上，降低压缩比并加入双涡轮增压系统后，新的VR38DETT引擎便发出了足以让世人震惊的485匹马力和583牛米的扭矩。

新引擎除了日产本身的研发团队外，还加入了来自英国告士和夫的技术力量，从而让新的VR38DETT真正成为国际级的高性能引擎。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0:1，涡轮增压系统则放弃了原来由Garrett代工的T28，取而代之的是IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8 Bar左右。新引擎的口径为95.5mm，冲程为88.4mm，属于一款偏向于高转大马力的设计，内部因为采用了涡轮增压之故，所以机件强度经过改良，特别是对应庞大动力输出的使用环境，其六缸里的活塞、连杆机构都经过了细致的平衡并加以轻量化。

后置式半自动变速箱

有了强悍的动力之后，当然需要一个聪明而敏捷的变速箱来匹配，日产为NISSAN GT-R装上一台主流的双离合器半自动变速箱。这一款代号为GR6Z30A变速箱由日本AISIN（爱信）制作，离合器则为湿式双片组，也就是类似于DSG一样的工作模式，一个离合器负责1、3、5及后档，另一个则负责2、4、6档，当使用其中一个前进档时，前后两个档位便处于半接合状态，所以双离合器的半自动系统换档速度会比传统手动变速要快。另一方面NISSAN GT-R的变速箱可承受力强也是历代车型的传统，为车主日后再作动力提升创造了很好的条件，最新一代NISSAN GT-R也不例外，采用多种特殊加强工艺的变速箱应付485匹的原装马力绰绰有余。

更令人眼前一亮是最新一代NISSAN GT-R用上了后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上出现过，在日系车型中，新GT-R可以算是第一家。这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配，使前后轴的负重比率极为接近50：50的理想状态。不过后置变速箱带来的首要问题是主传动轴的强度，在四驱状态下强大的动力需要通过主传动轴传递到前轴差速器之上。当然这一个问题早已被日产的工程师们解决，NISSAN GT-R GT-R的主传动轴由碳素材料制成，不单止重量轻而且刚性极大。

ATTESA E-TS全时四轮驱动系统

自第三代SKYLINE GTR便开始使用ATTESA E-TS四轮驱动系统可谓日产汽车的看家本领，更是NISSAN GT-R上让世人注目的操控瑰宝。ATTESA E-TS系统能够让NISSAN GT-R GT-R在日常行驶时完全是一台超级FR（前置后驱）跑车，而在必要的时候则拥有四轮驱动的特性。

系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个ATTESA E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD（差速器）发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮。ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后动力比例），就是这样就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

值得一提的是， NISSAN GT-R在技术实力上不断实现超越的同时，其安全品质也有目共睹。日前，NISSAN GT-R凭借卓越动力和安全性能，被正式选用为2009年度澳洲V8超级房车赛的官方安全车，在接下来澳大利亚、新西兰以及中东等地的15站赛事中，均会有NISSAN GT-R服务的身影。由此可见，作为一款跑车NISSAN GT-R不仅在动力方面有杰出的表现，在安全方面秉承日产领先的技术亦能领先，从我们身边最熟悉的东风日产系列车型安全性能可以更近距离感触安全，旗下车型参加C-NCAP均获得4级以上安全评价，其中逍客是国内首款同获E-NCAP和C-NCAP“双五星”殊荣的车型。