领跑50年 技术日产铸造高级车新典范

从1959年日产公爵兄弟车第一代GLORIA的荣耀上市，到2009年的今天日产天籁?公爵在高级车市场内大放异彩，一共经历了50年十一代车型的完美演变。每一次新技术的应用无不演绎出日产品牌锐意领先的开发理念，每一款新车型的推出无不融入了对技术日产的不懈追求。正是凭借着50年来一点一滴的技术积累，以及对高级车市场深刻透彻的分析理解，才有了天籁?公爵系列车型今天集大成的辉煌。籍日产高级车50周年之际，我们一同解读日产品牌背后的技术力量。

内外并秀的尚品定位

1960年问世的第一代公爵作为日产第一辆5座高级轿车，采用Mono-Space车体结构以及四速手排变速系统，是日本第一款采用电动座椅的轿车。而四灯式的前灯造型、向前倾斜的A柱以及曲线式的挡风玻璃等特征，亦为 CEDRIC（公爵）确立了内外并秀的尚品定位，使之在推出之际就博得个人车主及企业客户的好评，对促进日本高级车市场的形成意义深远。

1966年8月，随着日产汽车与PRINCE汽车工业合并，CEDRIC（公爵）和GLORIA首次采用同样的车身结构。沿袭了前一代车型的方型外形，并恰到好处地采用了当时盛行的可口可乐瓶式设计，保守而不失高档。更在1972年增加硬顶四门配置车型，开启了硬顶四门配置的先河，引领了汽车行业的潮流，开创了全新的汽车运行格局。后来，这款车成为1972年中日恢复邦交后率先登陆中国的日产车型。

到了2004年上市的TEANA天籁，以“Modern Living”概念装配车内空间，成为时尚的集大成者：大面积豪华木纹饰板和富有运动感的金属色泽装饰绝妙组合，悠然闲适。外观则突出豪华大气和简洁现代，新平衡比例的流线型使车身灵动且富有雕刻般的美感。

卓越远见创技术先河

要领跑国际高级车市场，必须拥有长远而准确的眼光。第三代的Cedric（公爵）于1975年亮相，1977年又追加搭载2.2L柴油引擎的车型，这体现出NISSAN对未来柴油引擎广泛使用的前瞻性。而随着科学技术的快速发展，越来越多的电子系统开始应用到车辆技术上。

第四代Cedric（公爵）是日本第一款智能操控轿车，改变了人与车的合作方式，成为当时豪华轿车的经典标志。NAPS电脑引擎进一步提升了驾驶感受；ABS让安全与速度并存。1979年末新推出的用“涡轮增压器轿车”命名的“200涡轮”系列，采用兼具动力性与节油性的涡轮发动机，这是在第二次燃油危机的大背景下响应节油号召而研发生产的。

舒适驾乘享受的升华

在高级车早期的发展历程中，直列汽缸发动机与手动变速器一直是大部分厂家所采用的机械布局。而随着高端消费群体对于驾乘舒适性和便利性的要求越来越高，运转更平顺的V型发动机以及更为便利的自动变速器开始登上历史舞台。第五代Cedric（公爵）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车，开创独特的汽车文化一直影响至今。到了第六代的Cedric（公爵），以其年轻时尚的设计，在高级车市场掀起一场追求“行驶享受”的热潮。作为世界上第一款具有5AT传动及扭力变化器的汽车，它将君子之风与钢筋铁血进行了重新组合，减小了刚劲与文雅的差距。

2008年面世的天籁?公爵系列以尊贵为主要诉求，配置超大型全景天窗、BOSE5.1声道环绕音响系统、智能NAVI卫星导航系统三大豪华装备，营造出胜人一筹的豁然境界，极致演绎尊贵的驾乘感受。以“创领科技”精神所打造的日产旗舰名车，新一代天籁有力地写下了“舒适”的崭新定义。

动力单元的铂金组合

上文提及到五代Cedric（公爵）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车，到了更加追求驾乘享受第八代Cedric（公爵），用新开发的V6VQ引擎取代了VG引擎，VQ引擎经过十几年多次改良，已经成为享誉盛名的日产最重要的技术支撑。而在2004年上市的第十代TEANA天籁，它采用唯一连续13年荣膺美国汽车专业权威《Ward’s Auto World》颁发的世界十佳殊荣的VQ引擎，静若处子，矫若惊龙。其超凡脱俗的品味设计和无与伦比的灵捷驾控，引领高级轿车进入超凡境界。

1999年，EXTRONIC CVT无级变速器首次出现在第九代的Cedric（公爵）身上，成为了世界上第一款使用EXTRONIC CVT传动系统的轿车，实现了一次全新操控技术革命。2008年，新一代天籁以“悦己?越人”的品牌主张、“Riding Comfort”的驾乘理念优扬登场，成为移动舒适的全新典范。代表全球前驱平台最高水准的D平台，实现舒适性、静谧性、操控性和安全性的巅峰表现。全球领先的V6+CVT铂金动力组合，在高动力支持下随心所驭，并保持了燃油经济性。