三颗“五星”成绩奠定广本安全王者地位

遭误解的日系车安全性能

中国车市高速发展20余年，从原先的老三样，到现在新车琳琅满目，09年前四个月，中国车市更是爆发巨大潜力让世界瞩目，1~4月，中国汽车产销372.48万辆和383.19万辆，同比增长6.40%和9.43%。超越美国位居全球第一。

与此同时，消费者的购车理念被提上议程，从无所选择的“老三样”到眼花缭乱的汽车，大部分消费者的购车理念被逐渐打磨，对新车的衡量也越科学全面，但部分消费者却依然存在固板成见，比如认为日系车铁皮薄，不安全，德系车耗油等，其实这些都不科学。汽车的技术在不断发展，厂家对汽车的改造也在不断进行，比如日系车高质量钢材的使用，安全气囊的配置，都增加了汽车的安全。

而且据行业专家介绍，在国际上，日系车并没有不安全的形象，只在中国，由于日系车进入市场时主打经济和油耗，落下了不安全的误解。这些固板成见，影响了消费者的选购，对车市的发展也不利。 

 日系车如何击破传言，树立安全轿车的形象？其实广本就是最好的例子，广本目前市场上有4个车型，其实3个车型（雅阁、飞度、奥德赛）参加C-NCAP碰撞，均获得五星的优良成绩。其中，奥德赛总分47.3(含加分1分)，成为国内第一款获C－NCAP碰撞测试5星级评价的多功能轿车；雅阁更以50.3分，勇夺轿车类最高分以及唯一超五星成绩；而4月16日，中国汽车技术研究中心公布的最新的C-NCAP测试车型碰撞测试结果，广汽本田新一代飞度(FIT)以46.4分的成绩获得五星级评价，成为继第八代雅阁、奥德赛之后广汽本田第三款获得C-NCAP五星及五星以上评价的车型。此成绩在自主品牌、德系车、美系车争霸的市场竞争下，超越了竞争对手，以绝对的优势奠定“安全轿车”的形象。

“五星”的安全技术解读

 而这些成绩的获得，有赖于广本企业对汽车安全技术的研发和安全理念的贯彻。广本安全技术中，最引以为豪的是两个拳头技术：

第一、 一软一硬——“高级兼容性设计（ACE）”车身结构技术

该技术实现了优质的折叠缓冲结构，采用独特的Y字形结构，有效地对冲击力进行吸能、缓冲、分解，将正面碰撞的能量均匀分配，吸收到车辆上部和下部的车身结构中，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果，保护员座舱部分受到最小的冲击力。广本科学地利用力学原理和吸能原理，采用软处理的方式，对撞击能量进行科学缓冲和吸能， 实现了对人的最大保护。

硬则体现在高强度钢材的使用，新雅阁高强度钢板的使用量达到48%，特别是590号钢材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，而该材料，是使用在坦克身上的高强度钢材，用以保护乘务员的重要部位；而新飞度和奥德赛、锋范也采用了广本的高级兼容性设计（ACE）技术，在前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧围等关键部件中也大幅度增加高强度钢的使用量，使得车身结构的刚度大幅提高，比前代提高了164％，确保了乘员舱的坚固性。

第二、车主与行人共保护——G-CON碰撞安全技术

除了新技术高级兼容性设计（ACE），广本车型还有完整的G-CON安全技术。该技术不是某个特定的硬件，而是通过在碰撞发生时，控制对车体、乘员和行人的冲击力G，从而保障车内乘员的安全并兼顾行人安全的安全技术的总称。它是一个安全系统，包括车身设计、安全气囊技术和行人保护等相关技术，所以，它重点兼顾了车主和行人的保护，体现了广本更高层次的社会责任感和企业风范。

广本四个车型都配备了完整的G-CON安全技术，其中，雅阁配备了多项安全配置，ABS、EBD、安全气囊、TCS、BA辅助系统、SC防侧滑、VSA等车辆主动安全电子设备，确定了中高级轿车安全霸主的地位。而新一代飞度全系列标配ABS+EBD(制动防抱死和电子制动力分配)、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带等。而广本新热轿车锋范，是同级别车中唯一一款全车安全配置的车型，不仅全车系均配备了前后盘式制动系统、ABS+EBD等，还配备了正面侧面的气囊和侧气帘等，继承广本优良安全技术，相比竞品有更高的优势。

人车和谐，安全教育同样重要

除了车型安全技术的开发，安全教育的工作也一直是广本的重点，2007年，广本发出企业安全理念“为了所有人的安全”，自此，广本每年都开展一定的安全活动，包括广本车主安全驾驶培训，广本安全巡展等，09年，广本安全驾驶训练营途径广州、深圳、杭州、上海、北京、成都等地，为车主带来科学全面的安全驾驶知识，将主动安全与被动安全结合，真正实现人与车的和谐统一。

如今，广本进入中国11年，新十年，广本“感世界而动”，继续为满足车主的需求而前进，无论在车型研发上还是技术更新、安全配置上，广本都高度体现了“以人为本”的社会责任感，以此理念，广本将在中国再创十年辉煌。