“静”显品质，解析长安悦翔三大“静”技

五月的中国车市如同时下的气温一样持续攀升，据全国乘联会数据显示，5月，我国乘用车销售812178辆，同比激增54.7%。在国家购置税减半政策的强力刺激下，1.6L及以下排量的经济型轿车更是异常火爆，带动着整个乘用车市场快速上扬。作为经济型轿车的一颗“新星”，长安悦翔自今年3月上市以来，就凭着“好看好开好省油”的优点和极高的性价比，从众多自主品牌车型中脱颖而出，迅速成为经济型家轿的“品质标杆”，跻身众多热销车型之列。

作为长安汽车历时三载、耗资数亿、整合全球资源、瞄准世界一流水平打造的一款极具竞争力的战略车型，长安悦翔从研发到制造始终以国际标准严格要求、精心打造，无论是外观、性能，还是品质、服务，都达到了国内一流水准。除了动感的外观和良好的节油性能，长安悦翔的驾乘舒适性更是有了质的飞跃。作为衡量舒适性的一个重要指标，汽车静谧性日益受到消费者重视，为了实现同级别车中最佳的静谧性，长安悦翔采用了独特的主动与被动相结合的超静音工学科技，利用全球一流的NVH共振抑制技术及高科技复合材质，让车辆无论在怠速或加速时都能安静舒适。据检测，悦翔的车内怠速噪声仅为41分贝，出色的静谧性足以使其傲视同侪、比肩众多中高级轿车。

“静”技一：全球一流的NVH共振噪音抑制技术

所谓NVH，是指Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)，由于这三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。对于汽车而言，发动机是最主要的振动源和噪声源之一。为了将发动机的震动和噪音降至最小，长安汽车依托国内最先进的NVH消声实验室，应用全球一流的NVH共振噪音抑制技术，从发动机本身和发动机与车身连接装置两部分入手，将长安悦翔的发动机噪音控制在非常低的水平。

悦翔搭载的是一款1.5L直列4缸16气门高效全铝发动机，为了达到动力性、平顺性和节油性的完美平衡，该发动机采用了长安最新独有的滚流气道设计技术、德国BOSCH最新7.8版本的整车电控系统和日本先进的发动机科技。在保证大功率、强扭力的前提下，该发动机的平顺性和静谧性得到了大幅提高，在同级别发动机中属佼佼者，为整车的NVH控制奠定了坚实基础。

在发动机与车身连接装置方面，长安悦翔创新性地应用了发动机液压悬置技术，与同级别车型采用的发动机橡胶软垫相比，液压悬置技术能够显著降低发动机震动对车身的影响和共振，大幅度提高汽车的舒适性和静谧性。长安相关专家告诉记者，发动机连接固定装置是指连接发动机与车体之间的支承隔振元件，目的是用来隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，提高车内的舒适性。一般低档车使用橡胶软垫，中高档车使用效果更好但成本也更高的液压装置，5万级别的车使用发动机液压悬置技术在国内尚属首次。从实际效果来看，应用这一技术的长安悦翔，在启动和怠速时基本上感觉不到发动机的震动和噪音，高转速时的震动和噪音也得到很好的抑制。

“静”技二：大量高科技隔音吸音复合材料

为了避免机械噪音、风噪以及环境噪音传入车内，长安悦翔采用了大量的高科技隔音吸音复合材料，引擎罩、行李厢盖上都布置了厚厚的隔音棉，有效地减少和吸收了噪音。而引擎罩前端也设置了密封条，进一步减小了来自发动机的噪音。同时，悦翔采用了同级同价位车型中少见的两道密封条的设计，使车辆的密闭性进一步提高，为车内的降噪隔音做出了不小的贡献，也提升了乘坐的舒适性。除了这些“看得见的地方”，长安还在悦翔“看不见的地方”（如转向柱等）使用了大量的隔音材料，高科技的复合材料在减弱噪音时也减轻了车身重量，降低了油耗。

“静”技三：流线型车身、低风阻系数

众所周知，在我们日常驾驶的时候，随着车速的不断提高，高速流动的空气会与车身撞击摩擦产生振动噪声，这已经成为车室噪声的重要来源，而流线型的车身设计和低风阻则能够显著减小风噪。

长安悦翔的外型设计由世界顶尖设计大师卢西阿罗先生亲自操刀完成，其整体外型上大胆应用了跑车元素，劲炫俊朗的车身融入现代简洁的倒梯形几何概念，刀锋设计的侧腰线、圆拱型车顶线条，配以一体化设计的后厢盖与隐形扰流板，以简洁流畅的线条勾勒出时尚灵动之气，整车风阻系数仅0.304。超低的风阻系数和平滑的车身表面使得车辆在高速行驶时气流更顺畅，风切噪音更低，为驾驶者提供了更为宁静和优雅的行车环境。此外，长安悦翔严丝合缝的车身面板和精细的装配工艺，也为NVH控制做出了不小贡献。正如一位悦翔车主在论坛中所说，驾驶悦翔纵横驰骋于路面之上，就如同享受犹如深夜般的宁静舒畅，十分惬意。

品质源于对细节的精雕细琢，从长安悦翔出色的静谧性不难看出长安汽车对品质的孜孜追求。长安汽车相关负责人不无骄傲地说：“长安悦翔打造了国内自主品牌中独一无二的NVH理念。相信，随着悦翔日益被广大消费者使用和熟知，高品质带来的口碑效应将在未来几个月发挥作用。”