小排量进口柴油发动机风潮来袭

年初的金融风暴席卷全球，整个汽车行业陷入僵局，举步维艰。面对这一突入袭来的灾难，世界各国纷纷出台一系列措施应对。德意志新颁可再生能源法，奥巴马剑指新能源大蓝图，法国力推燃料乙醇，不难看出一场新能源革命正以暴风式的速度拉开序幕。然而，谁将最终能扛起新能源革命这面大旗呢？

“告别汽油一枝独秀，小排量进口柴油发动机渐领风骚”

在日内瓦车展上，大众集团(包括奥迪)展出的柴油车型和丰田、本田所展出的混合动力车型成为竞争的热门话题，大众认为，与汽油车相比几乎能节油1/3的柴油车更能代表未来的发展方向。

据悉，一季度柴油SUV行业产销同比增长32.8%。尽管目前柴油车在国内SUV总销量中只占15%左右，但已有越来越多SUV生产企业看好这一细分市场。 其实近几年来，不少汽车厂商早已明白未来的汽车产业趋势势必朝着节能环保的方向发展。在欧洲市场柴油车比例非常大，一半都是柴油车，而国内市场的柴油车虽然在某些方面还受到限制，但市场发展空间巨大，潜力无限。所以无论是国际高端品牌奔驰、一汽大众，还是自主品牌华泰、长城、江淮、吉利等数家企业都不约而同推出了柴油SUV产品。伴随着陆虎发现者3柴油版的问世，以及前不久在上海车展上惊艳亮相的国内首款‘高档清洁柴油轿车’新奥迪A6L 2.7 TDI，种种迹象都似乎预示着一个以节能环保、绿色动力著称的新柴油时代的来临。

“第三代高压共轨直喷技术，带来柴油车市场的春天”

在不少人的印象中，柴油车似乎还是代表了低端车的概念。传统的柴油机通过喷油泵，喷油器和调速器等对柴油发动机进行燃料的供给，由于柴油机混合气形成时间极短，只占15°-35°的曲轴转角，燃烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间变化，所以就需要柴油发动机的燃油供给系统拥有良好的匹配。而传统的柴油机完全通过机械间的作用来完成这一匹配，就导致了大家印象中的冒黑烟，大噪声的出现，而且柴油发动机燃油经济性的优势也被埋没。

随着科技的进步，经过多年的发展完善，柴油机电控喷射系统已由第一代的位移控制到第二代的时间控制一直发展到了现在的压力时间控制，也就是大家所熟知的共轨喷射技术。近几年来，国外生产的新型柴油发动机普遍使用了共轨直喷涡轮增压技术，将柴油车市场推上了一个崭新的高峰。作为第三代的柴油机电控喷射技术，共轨喷油系统摈弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后送到各缸公用的高压油管（也就是我们所说的共轨），再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。这样一来，共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放都大为降低。这种共轨柴油喷射技术现在被广泛应用在奔驰、大众、双龙等品牌的车型上。目前这种技术已经发展更新到第三代，他使得柴油车具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震动、低噪音的特性。这项技术尤其在以SUV为主打车型的双龙汽车上得到了广泛应用。

作为世界柴油动力技术的领先者，双龙在德国奔驰技术的支持下，自主研发出第三代高压共轨直喷柴油发动机。简单来说，高压共轨直喷的主要贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一改了以往泵喷嘴柴油发动机技术由于高压油管中柴油的压力随车速波动，而产生大量烟度、碳氢化合物、高油耗、大噪声等先天缺陷。

“涡轮增压，为柴油动力再添力量砝码”

相比电控共轨喷射技术的姗姗来迟，涡轮增压技术在柴油发动机上运用已经超过半个世纪，几乎已经和柴油发动机完美匹配，通过涡轮增压技术将空气预先压缩然后再进入气缸，从而提高空气密度，增加进气量。这样一来，也就提高了发动机输出功率，改善了汽车的燃油经济性。

作为柴油发动机的传统优势，低速大扭矩是汽油发动机无法比拟的，而通过新技术的运用，柴油车功率不足，提速慢的缺点也得以改善。下面我们通过数据来说明问题，相对于那些空白的溢美之词，数据更有说服力。例如，采用了2.7LXDi柴油发动机的双龙SUV雷斯特在4000转时爆发最大功率121kW，在2400转时能爆发出最大扭矩340牛米，排量同样为2.7L的汽油丰田普拉多的最大功率120kW，不过在爆发最大功率时的发动机转速已经达到了5000转，而最大扭矩则是在3800转时爆发246牛米。通过数据我们不难看出，使用了柴油发动机的雷斯特在各项数据上都要由于采用了汽油发动机的普拉多，而且最大功率和最大扭矩爆发的转速都要低很多，这在保证了加速能力的同时也保证了良好的燃油经济性。驾驶柴油版本的雷斯特2在高速公路上超车可以说是游刃有余，而在起步过程中更是能率先冲出停车线。作为一款SUV，越野能力是肯定要放在首位的，而柴油发动机低速高扭的特性则更适合越野车——爬坡、脱困，轻松完成，而在燃油经济性方面，10个油足以喂饱它。

“环保与时尚结合，双龙谱写柴油动力SUV文化新篇章”

不得不说，低能耗少污染的小排量进口型柴油发动机为汽车消费市场提供了一种新的发展思路。因为以柴油为燃料不仅能保证SUV原始的高性能、越野性，而且在能耗方面也能满足节能减排要求。

一般来讲，汽油车排量大耗油多；但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。比如一款1.3-1.5L的汽油轿车平均油耗约为7-8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同。目前，柴油车技术的成熟已颠覆了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识，与传统汽油车相比，柴油SUV兼具油耗经济与动力强劲的特点，这就能满足那些既考虑使用成本，又对驾驶欲望和多样化有需求的消费者。

双龙旗下的“三剑客”爱腾、享御08、雷斯特II， 正是迎合了不同层次人群的消费取向，在市场上获得了一致的推崇和好评。这一系列车型秉承了双龙家族一贯的高贵血统，优雅流畅的车身线条、豪华现代的高科技配置处处彰显着系出名门的不凡品味，让人充分领略其源自德国奔驰技术的第三代2.0升/2.7升高压共轨电控直喷柴油发动机所提供的燃油经济性和行驶动力性，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的现象，其安静无噪已经可与汽油发动机媲美，在同级同排量车型中拥有超强动力。这让驾驶者无论是在视觉冲击上、实际操控上以及内心体验上都得到了极大地满足和自我实现。

“理性选购，进口车型更为可靠安全”

伴随着柴油车节能环保概念的逐渐深入人心，越来越多的消费者也理性的开始选择柴油动力车型。但是如何选购目前市场上的柴油SUV却大有门道，汽车的外观、舒适性、休闲以及越野的通过性是基本的考虑因素。

纵观整个国内市场，国际品牌旗下的陆虎、奥迪自然在产品性能上具备一定优势，但不菲的价格却让不少消费者望而兴叹，而国内一些自主品牌虽然满足了价格上的需求，但在技术上难免缺少成熟和保障，而双龙汽车旗下的SUV雷斯特、享御、爱腾不仅具备了高贵的德国血统，更在价格上易于接受，相信会是不少消费者的心上之选。

我们国家发展柴油车已经成为一种必然趋势。柴油动力是密切结合了当前市场发展的需要，同时也是非常切实的产品。事实上，在国内的商用车领域，柴油车的市场份额也已经超过50%。我们有理由相信，伴随着进口柴油发动机汽车的认识与普及，中国汽车消费领域将进入到一场全新的变革大潮中。