神秘？深度解析NISSAN GTR性能

最大功率485匹、最大扭矩583牛米、0-100KM/h加速时间3.8秒、德国纽博格林北环赛道圈速7分26秒，看到以上一连串的数据相信任何一位车迷脑海里都会马上浮现出NISSAN GT-R那威猛而前卫的身影。没错，日产花费了超过5年的时间潜心研发，汇集了各种顶尖的工艺和技术，让最新一代的NISSAN GT-R凭借惊人的性能表现名正言顺地坐上了世界级超级跑车的宝座，而且完全具备了威胁欧美传统跑车的实力，同时其平易近人的售价又让这一台超级跑车成为了最超值的速度机器。下面借NISSAN GT-R即将以官方途径引入国内之机，对其性能秘诀进行逐一解密。

 外形——糅合现代与传统

无可否认，最新一代的NISSAN GT-R是历代车型中外形最具攻击性的。由于其背负着全日本车坛对外宣示战力的传统使命，日产投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。极具视觉冲击力的车身融合了独特的现代线条及传统经典的GT-R各种元素，令它不只展现出 “新一代”车款独有的科技感外型，还保留许多过去的影子。

机械化的车体外观与功能性极强的外型设计，代表日本工业技术的发达，在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板所研发的NISSAN GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，也因此NISSAN GT-R的正面风阻系数仅有0.27，领先目前业界多数车款的水准。车身侧面最为夺目的当属硕大的Rays 20寸轮圈，其采用锻造技术制成的产品，兼顾了轻量化与高强度。前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值（磨损系数）达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的煞车及过弯G力，当然若您希望能获得更优异的乾地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。

内装——高度电子化

厂家并没有希望NISSAN GT-R成为一台脱离实际日常使用的超跑，所以其内装的完备程度让人刮目相看，而且大量电子化系统的引入让NISSAN GT-R的技术含量极大提升。NISSAN GT-R的方向盘布满各式按键，其上的功能除调整音量外，甚至还有定速控制按键。原厂列为标配的真皮跑车座椅，为了对应四点式安全带而采用开洞式样，另外还附有电动可调等奢华配备，中间采用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质。

除方向盘与赛车椅外，位于中控台上方的七寸多功能显示屏，也是NISSAN GT-R内装设计的亮点。 这个由Polyphony Digital（Gran Turismo电脑游戏的制造者）设计的触摸屏显示屏，它能够监控车子的每一处性能表现（如轮压力、时速、油温、油压、水温，甚至是前后、左右G值），包括侧面（加速和刹车）和横向重力，还拥有虚拟仪表图像、3Ｄ地图、30GB硬碟的导航系统，能够加倍充当导航系统显示，并且可以管理音响和气候控制。

动力——日系车中的王者

1989年开始到2001年的第三、第四和第五代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸双涡轮增压引擎，而最新一代的NISSAN GT-R则搭载了全新的VR38DETT V6双涡轮增压机器，新引擎的最大功率为485匹，最大扭矩583牛米。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0:1，涡轮增压系统则放弃了原来由Garrett代工的T28，取而代之的是IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8 Bar左右。 

这具排气量达3.8L的V6双涡轮增压引擎，是由VQ为基础开发而来的，VR38DETT在中缸部分的设计就是将VQ37VHR引擎的冲程增加了2.4mm从而达到3799cc的。再将连杆，活塞与曲轴等引擎本体机件重新开发以提高强度。新引擎的口径为95.5mm，冲程为88.4mm，属于一款偏向于高转速大马力的设计，以对应庞大动力输出的使用环境，其六缸里的活塞、连杆机构都经过了细致的平衡并加以轻量化。

传动——完美的配重比例

传动系统也是此次新NISSAN GT-R的亮点之一，其使用了全新设计的双离合器半自动变速系统，而且，更令人眼前一亮的是NISSAN GT-R采用后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上见到，在日系车型中，新NISSAN GT-R可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配，缺点是对主传动轴的要求甚高，所以NISSAN GT-R的主传动轴是碳素材料制作的，重量轻且刚性高。

NISSAN GT-R的变速箱由日本爱信制作，离合器则为湿式双片组，也就是类似于DSG一样的工作模式，一个离合器负责1、3、5及后档，另一个则负责2、4、6档，当使用其中一个前进档时，前后两个档位便处于半接合状态，所以双离合器的半自动系统换档速度相当理想。变速箱输出的动力经过ATTESA E-TS AWD四驱系统传达到车轮之上，正常状态下前后车轮的动力比例为50：50，但通过车载系统的调节前后的动力比例可达0：100，也就是说介乎后驱和四驱之间。