CTCC 1600CC组上海首战：TIIDA战车开局谨慎 前景明朗

“尽管在2009年中国房车锦标赛（CTCC）首战——上海站比赛中，东风日产基亚车队稳获车手方面的亚军和季军，但这仍然不失为一个不错的赛果”。在CTCC 1600CC组的赛事圆满结束后，有业内行家以“开局谨慎”来评价TIIDA“双雄”的首站战绩。

据悉，在此前一天（23日）的排位赛中，东风日产基亚车队的林立峰一举夺得第一名，力压分别获得第二、第三名，来自海马Z1车队的王浩和东风悦达起亚778车队的高华阳。林立峰在排位赛后表示，“获得第一位对我来说是个惊喜，因为新规则后我们的赛车尚未做大量的测试，相对于其他车队，我们只是进行了30圈的调教测试。”

而在5月24日的正赛中，杆位发车的778车队的高华阳，因为起步没有控制好，随即被第二位发车的林立峰超越，海马车队的黄楚涵也紧跟上来，排在第二，第四则是去年的冠军车手、同是东风日产基亚车队的郭海生。一圈过后，林立峰排在第一，王少峰第二，高华阳第三，郭海生第四，刘洋第五。此后的比赛过程中，第一集团的5位车手一直交替领先；而第二集团的固铂轮胎JJ竞技车队、海马车队和333车队竟争同样激烈，黄楚涵更是连续上演超越二辆JJ竞技车队的精彩场面。最终，王少峰以微弱优势夺冠，虽然与冠军宝座失之交臂，但林立峰、郭海生分别创下“32圈，耗时45:10.400以及45:12.153的好成绩”，获得第二、第三名。

有业内人士指出，“对于上一赛季的王者——东风日产基亚车队而言，首战是摸清对手实力的最好契机，因为1600CC组是CTCC新赛季规则变化最大的组别，车队可以借这两天的比赛过程，观望对手对于新规则的适应程度，而无须锋芒毕露。同时，新规程最明显的变化就是对赛车的改装做出了种种限制，能改装的主要部件改装均以原厂部件为基础（以通用性和更换性为原则），这令改装空间被压缩在很小的范围之内。这意味着在本赛季中，最受考验的是原厂车型，尤其是发动机方面的性能。”

而谈及这一点时，行家们普遍认为TITDA战车占据了先天优势，在新赛季中前景明朗。“在量产车身上，赛车引擎HR16DE应用了航空铝合金制造技术、低磨损真圆内径加工工艺、DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术等领先工艺，将扭矩、输出功率、燃耗三者调节到最优状态，由此而来的是充沛的动力、高超的过弯性能和强劲的加速表现；加上低风阻的流线型车身、得到最佳优化的车架重心，即使是量产车TIIDA，都已经具备众多赛车特质。”值得一提的是，此前尚未正式踏上09年赛场之时，TIIDA就已经提前人气高企——09年4月份东风日产TIIDA的终端销量达到13968台，继3月份销量13981台、一季度累计销量35664台超额完成销售任务后，再一次展示出销量王牌的风范。

经过首站比赛的实力角逐，有理由相信，凭借东风日产的强势品牌及优良品质保证、下一站比赛场地适于基亚车队施展超群车技的优势、和“TIIDA 双雄”上一赛季的洗礼，彼此之间形成的默契，TIIDA赛车在下一场比赛中握有更多“胜券”。