四月车市的马太效益

新出炉的四月销量，不仅彰显了国内消费的强劲反弹，但也预示着经济复苏前夜可能出现的暴风雨。除此之外，强者愈强的大格局逐步明朗，而大格局内部的座次争夺却进一步模糊化。“一股独大”的战术也受到“黄金搭档”等新战术的有力挑战。

看点一：马太效益愈演愈烈，第一阵营竞争残酷

四月十大车企销量排名中，前四位平均销量和后四位平均销量的差距达到了破天荒的25738辆，而在三月只有20661辆，足足扩大了四分之一，呈现出明显的马太效益，强者愈强。
除第一阵营与第二阵营不断拉开差距外，第一阵营的内部竞争更是白热化。“三强”的“销量轴距”（销量比例）由三月的1.20：1.18：1，缩短至四月的1.06：1.01：1。销量的差距越来越小，第一阵营已经掀起了残酷的肉搏战。而且，北京现代月销量环比增加了20%由三月的41881辆到四月的50217辆，足足提升了将近一万辆，紧紧咬住第一阵营。

看点二：“黄金搭档”屡建奇功，一股独大廉颇未老

不可否认，上海大众之所以能问鼎冠军，朗逸+明锐的“黄金搭档”功不可没。而在车市中将这一战略发挥到极致的，则应属北京现代。伊兰特和悦动在四月的表现最为突出，不仅同比分别增加了14.6%和21%，而且为北京现代于三月进入四万俱乐部，于四月进入五万俱乐部都立下了汗马功劳。

在第一阵营中，与“黄金搭档”战术平分秋色的是“一股独大”战术，即便捷达和凯越岁月长了点，但一汽大众和上海通用等还是能将其运用自然——廉颇不仅未老，还能大口吃饭。如凯越，甚至出现了28%的高环比率增长。

比较“黄金搭档”和“一股独大”，似乎前者显得更为年轻更为朝阳。捷达、新凯越，谁也不知道撑到啥时是个头，因为就当悦动完美地接过伊兰特的班，并与之一统A级市场之时，这些独大的后继者又在哪里呢？而即便是子孙顶上前来，谁也说不好那时的市场和消费者接受能力又会发生怎样的变化。

看点三：丰田销售开始“滑坡”

丰田系列之所以在4月表现不佳，很多程度上就是受制于“一股独大”的战略战术。在4月国内乘用车市场同比增速超过30%的当下，无论一汽丰田，还是广汽丰田的主力销售车型卡罗拉和凯美瑞都出现了较大幅度的销量下降，前者高达-35.2%，后者也高达-21.1%，从而使得两个车企的整体销量同比下降了12.1%和7.4%。

与之相呼应的则是“花冠+卡罗拉”，这一对原本如日中天的“黄金搭档”的效力恰好呈现出了江河日下的态势。一边是北现组合的热卖，一边是丰田组合的艰难，对不得不面临艰难爬坡的丰田系列而言，如何像北京现代一样，协调好花冠与卡罗拉之间的组合定位，以实现黄金搭档的效益，恐怕是当务之急。毕竟，以形似花冠著称的比亚迪F3在四月的销量都已经超过两万辆，名正言顺的花冠却已经有些尴尬了。

总之，四月销量呈现的是一个稳固和多变相结合的态势，说明随着市场的竞争的不断激烈，我国车市正在快速步入成熟期。