50年高级车历史，新天籁血统决定高度

在中国流传着这样一句俗话“路遥知马力，日久见人心”，它的意思是说只有路途遥远才能知道马的力气大小，只有日子长了才能看出人心的好坏。而对于一个汽车品牌来说，大抵也不过如此，只有历经了岁月的沧桑才能体现出品牌的价值和精髓，也正所谓“路遥才知车好，日久终见精髓”，同样，用这句话来形容东风日产的新天籁，笔者觉得倒是贴切无比。

2008年6月16日，东风日产在湖北襄樊生产基地举行简洁的新天籁下线暨上市仪式。推出的新天籁包括“天籁”（TEANA）和“天籁•公爵”（TEANA XV）两大系列。提起“天籁”，相信大家都不会陌生，但说到它的前身——“公爵”，恐怕年轻一些的朋友就会有些陌生了。

其实，“公爵”是NISSAN高级轿车品牌的典范之作，从1960年起日产的公爵轿车就已经诞生，也是日本皇室的御用汽车品牌，拥有尊贵的血统与传奇的历史，迄今为止已历经九代进化，从1972年正式出口中国，在近50年的发展过程中，上世纪八、九十年代曾在中国消费者心目中建立起极为崇高的地位。此后的公爵经过不断的更新换代，也曾经进入中国，曾几何时日产公爵王与丰田老款皇冠在九十年代相当长的一段时间内并列为两大日本进口豪华车型。而桂冠则在改款后演变为了我们熟悉的CEFIRO（风度）进口车型。公爵则被后继车型FUGA（风雅）所替代，也曾经进口中国市场，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，FUGA已经更名换姓，变身英菲尼迪M35。

随着车型平台化的开发，在全新的日产D平台上，日产推出了天籁TEANA、以及北美版的ALTIMA、MAXIMA等车型。2004年，随着CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）逐步淡出中国市场，TEANA取名为天籁正式投放中国，一统日产在中国的中级车型布局。在新天籁推出之际，东风日产恢复了曾经如雷贯耳的“公爵”称号，新天籁这一打破行业惯例的做法不仅创造性地将日产传奇品牌“公爵”成功复兴，同时也唤醒了消费者对日产高级轿车的美好回忆。

天籁自04年下半年投放中国市场以来，已经拥有了约17万的用户，这虽然不是一个让人梦寐以求的数字，但难能可贵的是，在众多的用户评述中，天籁一直有着不错的口碑和极高的品牌忠实度。对日产来说，新天籁是个超越对手的机会，这款诞生自日产D平台的新车型在继承传统的同时引用了更多英菲尼迪的设计元素，更加重要的是在车身刚性和性能等诸多方面，巨大的进步已经成了它获取主动的先决条件。而D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，诞生ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车，新一代天籁也因此获得了在平台技术上超越同级别竞争车型的资本。

全新推出的新天籁毫不避讳它为了迎合中国消费者所作出的努力，甚至以此来彰显它对中国市场的重视以及对中国用户的尊重。在老对手雅阁“跃级而立”的叫板下，天籁除复活了在中国颇有渊源的“公爵”品牌，还不惜血本首次为这个级别的车子配备了全景天窗，车系中取消了2.3L型号，以2.5L V6引擎对应对手的2.4L L4发动机，意图在配置和性能上都要占据优势。
为了实现一流的驾乘舒适感，新一代天籁的研发团队在静音性能和减震性能两个方面倾注了更多的心血。工程师们大胆运用三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。大量新技术的应用，使得新一代天籁的噪音隔绝水平达到了豪华轿车的水平，也创造出了同级别车绝无仅有的完美舒适性。

为舒适服务的还有机械方面的成员：动力强劲的金牌发动机在各种状况下都能始终保持足够的平顺性，不会产生一丝多余的振动。通过“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统+TOPS随速感应智能转向系统”的铂金组合，在完美演绎精准操控的同时，也实现了良好的燃油经济性。VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号。和上一代发动机相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%，燃油则更加经济。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。TOPS随速感应智能转向系统，可以自动感应车辆速度，通过双向油压电磁阀控制助力转向油供给，根据车速提供最恰当的转向助力，低速时轻盈省力，高速时稳健安全。

悬挂系统的好坏是最能够体现一款车的舒适程度的基本前提。国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，虽然外观和配置都让人羡慕，但是往往就会在悬挂系统上露出“平民”的真面目，而真正的高级车，在底盘悬挂技术的运用上绝对是不惜工本打造的，新天籁就是凭借“前排麦弗逊式井字骨架＋后排多连杆”的王牌配置领先底盘平台，成为国内同级车的悬挂之王。

除此之外，新天籁的底盘悬挂系统中还有全新开发的FF-L平台，不仅在噪音控制和减少震动方面表现不俗，而且是区域车身撞击缓冲构造的重要组成。其大型的井字型框架构造，能合理地溃缩，将撞击产生的能量吸收掉绝大部分，并将剩余的能量快速分散到整个车身中，从而避免冲击影响到车厢中以保护车内乘员的安全，增强了新天籁的操控安全性和驾乘舒适性，令驾驶者在驾驶途中不仅能享受到行云流水、酣畅淋漓之感，更能感受到底盘悬挂系统带来的贴心安全保障。值得一提的是天籁的导航系统是国内首款可以接受实时路况信息的导航系统。虽然日产的这项技术在现阶段还不能发挥出真正的作用，但随着日产研发的 “星翼导航系统”的不断推动，在不久的将来这套系统就将能体现出它的价值。

作为新天籁公爵系列旗舰的3.5L XV有着独特的定位，在中国这片土地上，除了要应对雅阁3.5的挑战外，在很多时候它还会被用来与价格相近的丰田皇冠、奥迪A6L进行比较，虽然后者还只是家族中的入门车型，但能与这些车型产生竞争关系，就足够证明天籁3.5L XV已走上了高端路线。

当今高级车竞争日益激烈的情况下，新一代天籁凭借对中国消费者的洞察，在外型内饰设计风格、静谧性、减震性、操控性、安全性及豪华装备六大方面全方位突破了欧系车与日系车的界限，形成了领先同级车的独特优势。我们有理由相信，这些独有的高科技配置，成为新天籁拉开与竞争对手差距的最强力武器，而东风日产的品牌形象与全球品质则为其赢得了良好的消费者口碑，成为销量不断攀上新高的最坚强保障。