闲来野野 三款入门级跨界车越野实力比拼

城市生活紧张而忙碌，年轻的有车一族在空闲之时总会驾车逃离这个由钢筋水泥组成的丛林，奔向郊外，去大自然中享受那无拘无束的生活乐趣。“城市越野跨界车”正是为了迎合人们那种日常城市驾驭，闲来郊外驰骋而诞生的新车型。它既有轿车的舒适性和燃油经济性，又有SUV的良好通过性，还有MPV的大空间和装载能力。特别是入门级产品，在兼具以上所有特性的同时，以其合理的价格定位，更贴近当下年轻消费者的需求。

今天我们要来点评一下被誉为入门级“城市越野跨界车”三强的上汽名爵MG 3SW、上海大众CROSS POLO和长安铃木SX4的综合实力。

MG 3SW

动力比拼

动力（发动机与变速器的组合）是车辆的一切，只有拥有充足的动力储备，“城市越野跨界车”才可以去面对城市与野外各种复杂的路况。去过沟越坎，去上山下坡，去任意驰骋。

MG 3SW使用的N系列全铝赛车级发动机具有重量轻、动力强、经济耐用、维修易的特点。其1.8L的配置在同级别车型中优势明显，最大功率可达88千瓦，最大扭矩达到160牛•米，MG 3SW的A0级身材能够装备如此标准的发动机实属难得。加之由德国ZF公司原装进口的CVT变速器，共同构成了其目前A0级车中最强大的动力总成。在此基础上，MG 3SW的0－100公里加速时间达到9秒左右。实际运用中，车辆起步迅速、换挡无顿挫感，平滑而舒适。

Cross Polo搭载了1.6升的发动机，77千瓦的输出较普通版POLO相比并未做太大改动，对于一辆自重不到1.2吨的小车来说，其最大扭矩155牛•米完全足够，何况扭矩峰值在3800转就能得到完全释放。这意味着中低速下Cross Polo有不错的动力驱动表现。Cross Polo 6速手自一体变速器普遍运用在大众POLO，速腾，明锐等车型上，换挡平顺，几乎可以媲美MG 3WS的CVT变速箱，同时起步加速更快。

铃木SX4所搭载的是一台代号为M16A的1.6L发动机，并配置VVT连续可变气门正时技术，5500转时可达到80千瓦的最大功率，3500～4500转时可爆发144牛•米峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。全油门时，尽管不能用激烈来形容，但这种畅快感还是足够满足日常急加速的需求。扭矩表现不算突出，但功率给了高速驾驶一些信心。在同级别车型纷纷搭载5速、6速甚至CVT等自动变速箱的时候，SX4的4前速自动变速箱已略显疲态。实际使用中，换挡时的顿挫感比较明显。

总的来说，MG 3SW的动力配置为其的越野能力提供了强大的保障；而Cross Polo的动力配置属于成熟可靠的类型；至于SX4的动力配置，相对落后的4前速自动变速箱抵消了发动机功率上的优势。

CROSS POLO

通过性比拼

通过性的高低对车辆的越野性能也起着相当关键的作用。它关系着车辆能过什么沟，能越什么坎，能爬多大的坡，能涉多深的水等等。

MG 3SW的最小离地间隙达到了160mm，要比普通家轿（120mm左右）高20-30mm接近于SUV（200mm左右）水平。而其38%的爬坡度更是超越了部分城市SUV。通过采用205/55 R16的运动型宽胎，使MG 3SW拥有了大大高于同级车辆的对地附着力，进而令车辆行驶更平稳安全。特别是该款轮胎与众不同的胎纹，使MG 3SW还获得了优良的降噪能力与迅捷的排水能力。另外，前后碟刹的设计在同级别车中也是绝无仅有的。

Cross polo的底盘虽然比普通版提高了17mm，但117mm的最小离地间隙还不如很多同级别的日系轿车，205/45 R16的轮胎用在这样一款小车上的确显得很宽大，但仅仅45的超低扁平比使它看起来更适合城市路况，越野似乎并不适合它。刹车部分采用的前碟后鼓设计也不甚理想。

SX4的最小离地间隙高达175mm基本达到了入门级“城市越野跨界车”的上限，30%的最小爬坡度处于中游的水平，加上所搭配的205/60 R16轮胎也兼顾了城市和越野需求，在制动系统方面，最新款的SX4已经全系升级为前后碟刹。

SX 4

总体来说，MG 3SW的通用性相当的不错，轮胎和刹车的配置也堪称完美；而过小的离地间隙、运动型轮胎和较为落后的制动鼓设计使Cross polo的野外通过性大打折扣；至于SX4，除去爬坡性能稍逊以外，通过性能也数上乘。

通过对车辆越野能力最关键的两个要素，动力和通过性的比拼。我们可以看到拥有强大动力与高通过性的MG 3SW是目前入门级“城市越野跨界车”中综合越野性能最佳的一款车，不过至于消费者如何选择，还是要根据自己的喜好了。