从逍客安全双五星看奇骏安全性能

在C-NCAP最新公布的一批测试车型中，逍客以同批车型中最高的成绩毫无悬念地拿下了五星安全评价。加上逍客在欧洲E-NCAP中取得的五星评价，这辆跨界车型立马成为了一位安全明星。在这个时候，跟逍客同样源自日产C平台的奇骏也成为了很多人讨论的话题：奇骏会不会有同样的安全性能呢？虽然奇骏还没有进行C-NCAP测试，不过我们可以通过奇骏与逍客身上结构和装备的比较，来推测一下奇骏的安全性。

首先在车身结构方面，造就了逍客五星级安全的两项关键——高刚性抗扭车身以及ZONEBODY车身结构出现在奇骏的身上；而且我们看到6安全气囊也出现在奇骏的装备清单上。此外，最重要的是奇骏采用了日产SUV专用的C平台，这使奇骏的通过性、安全性、操控性等大大提升。

这样看来，奇骏的冲击安全性应该跟逍客不相上下。而且奇骏的车身尺寸要比逍客大，更长的车身就意味着更多的吸能区域，也就是可以承受更大的冲击，所以我们对奇骏的安全性能有绝对的信心。

事实上，高刚性车身+ZONEBODY+6安全气囊所组成的被动安全性，仅仅是东风日产各车型整体安全性能的三分之一。因为东风日产车型完整的安全保障还有主动安全性和信息安全性，奇骏也不例外。

被动安全性是牺牲汽车本身来保护车内乘员的安全，相信没有一位车主想亲身体验一下自己爱车的被动安全性能。而主动安全性就是要避免危险的发生，是一项比被动安全性更有意义的指标。

奇骏的主动安全性能来自于它的一系列电子系统：首先由最基础的ABS，让车子在全力制动时不至于轮胎抱死而失控；然后有BA刹车辅助系统，它的存在能帮助驾驶者在紧急情况下更有效地刹车，尽最大可能避免意外的发生；还有EBD电子制动力辅助等，都能发挥出最佳的制动效果；最后，也是最先进的，是VDC车辆行驶动态控制系统，它整合了前面提到的各项安全设备，让奇骏在紧急转向的时候能保持着行驶轨迹，不会失控。

同时，奇骏配备的智能全模式四驱系统，也升级了奇骏的安全性。当这套系统被设定在“自动模式”时，奇骏就会在一般路况下以两驱行驶以减少油耗。而当轮子出现打滑现象的时候，系统的B-LSD电子制动差速锁就会起作用，马上将打滑轮子的驱动力分配到没有打滑的轮子上，让奇骏继续保持正常行驶。遇到恶劣路况时，更可设定到“锁定模式”，将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，使奇骏轻松通过冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。

而信息安全，就来自于奇骏照亮前方的灯光组合，包括有照得更远更清楚的氙气大灯，以及光照范围更广的行李架灯。这些灯光能让奇骏的驾驶者在光线不足的情况下更早地发现潜在危险，第一时间避免危险的发生。

通过前面的分析，我们可以看出，奇骏不但被动安全性能拥有日产最先进的安全技术保障，并且已经在逍客身上得到验证，而在主动安全性方面也是应有尽有。相信东风日产的下一辆五星安全车型，就是奇骏了。