大家车网 2009-04-01 13:10 来源:羊城晚报 作者:
Cruze是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车,取代现有的Lacetti(即凯越的欧洲版)。Cruze于2008年9月的巴黎车展全球首发,11月广州车展国内首度亮相,并公布了国产的消息。国产Cruze取名“科鲁兹”,由上海通用沈阳工厂生产,将于今年4月底正式上市。科鲁兹最瞩目的是,它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”,该平台的底盘由通用欧洲(主要是欧宝)技术团队研发,这也是上海通用继新君威之后,向国内消费者推出的又一款“欧化”车型。
外形内饰:混搭风格
雪佛兰科鲁兹在外观和内饰设计上应用了当今流行的“Mix&Match”混搭概念。通过不同材质和风格的混合应用,在外观上营造出立体雕塑感。从侧面看,科鲁兹的造型比例是比较特别的,弧形车顶拉得很长,尾厢短促,造就了类似Coupe轿跑车的造型比例。应该说,外观绝对是科鲁兹今后的一个卖点。
科鲁兹的方向盘造型运动、厚实,手感服帖,这也是很多欧洲前卫小车的优点,科鲁兹的一体化飞翼型中央控制台集成了GPS、FM及CD播放器等多种功能,中控台的按键够大,低配版的音响液晶面板是单色并且较小,高配版会用上7英寸的彩色液晶屏,观感很精细,但并非触屏而是按钮操作,简短试用后发现并不够方便。
科鲁兹的乘坐空间在目前同级车中应该排在前列了,前排座椅是包覆型筒状运动座椅,驾驶全程均能很好地贴服和包裹住身体,而且舒适性不错,长时间驾驶或乘坐都感到蛮轻松的。后排的腿部和头部空间感觉比凯越、福克斯、伊兰特悦动都大,大腿部位的承托也相当得体,觉得不足的是头枕太硬,角度不适合乘客舒服地靠着。
动力:6速自动是亮点
雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升Ecotec DVVT发动机。由于都有大宇Ecotec字样,很多消费者以为科鲁兹是与凯越采用相同的发动机,其实这两台发动机与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发,有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统,以及VIM可变进气歧管系统,排放达欧4标准。
另一个显示该动力系统先进性的是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后,上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。国产科鲁兹1.6L车型提供5速手动或6速自动变速,1.8L则只提供6速自动。据厂家人士介绍,该6速变速箱在二至六挡采用离合器直接换挡,在保证换挡顺畅的同时最大限度降低功耗。
在试驾中,1.6L车型配手档而1.8L车型配自动档,感觉1.6L车型的低速扭矩一般,在高速公路上,100km/h时以5挡再加速,后劲绵绵,平稳有余而冲劲不足,1.8L车型表现就好得多,不过变速箱调校方面似乎比较保守,反应不积极,也可以说不够智能,就算以手挡模式换挡,也是有慢半拍的感觉,影响了发动机的发挥,该变速箱在城市和高速路况还算挺畅顺的,但在多弯或要频繁换挡的路面时就显得有些“犹豫”。
操控:铝合金悬挂提升操控性
科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立(或者说非独立)式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察,它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂,这可以减轻簧载质量,让悬挂运动更敏捷和贴服,目前同档次车型中似乎只有科鲁兹用上铝合金悬挂部件。
在场地试驾中,有连续多弯路,而且路面有些凹凸不平,也有紧急变线和绕桩测试,一轮下来,感觉科鲁兹的底盘极限相当高,而且滤震的功力很出色,既清楚传达了路感,又不会让车内的人感到不舒服,这样的调校,让人觉得真是在开一款欧洲的性能小车:灵活而有韧性。
科鲁兹在操控上的表现,与其动力系统似乎是分两条路线在走,动力方面比较柔和而不够积极,但操控又让人对科鲁兹有另一番见识,首先方向盘运动感强烈,转向灵敏精确,转向比例总共只有2.5圈,过弯极限高,在紧急变线时,通过方向盘微调,很轻松就把车子导入正轨,如果要挑科鲁兹操控上的短处的话,我觉得是轮胎,16英寸的韩泰轮胎对于这样出色的底盘确实有点不配。
赞
•精致好看的外形
•内饰搭配有新意
•1.8L动力数据出众,变速箱规格高
•底盘设定出色,操控性有性能小车的风范
弹
•1.6L发动机低速扭矩较弱
•6速自动变速箱反应较慢
•后排头枕不舒服
责任编辑: 黄念