品质与驾控的终极感受——试驾两厢车“操控王”世嘉

追车、刹车、从静止到140km/h转瞬加速、200公里的时速飙车……最近的热门影片《玩命快递3》显然极具人气，那极近梦幻的飙车场面，光是引擎的咆哮就已足以让人热血沸腾。

当然，生活中我们需要不是“玩命”，而是一种随心驾驭的操控乐趣。近日试驾的东风雪铁龙高品质两厢车世嘉，就有着足以骄傲的操控资本。试驾当天，太阳斜斜地从世嘉细腻流畅的红色车身滑过，几声引擎的轰鸣响起，驾控感便瞬间蓬勃而出……

黄金密码：0.618传奇

得名于巴黎著名景观“亨利世嘉港”，从命名上就透出一种惊艳之感。而继承了雪铁龙C4囊括多项国际设计大奖的外观设计，更是将浪漫主义贯彻到底了。

眼前的这台红色世嘉，实在让人心旷神怡：海豚型车身圆润流畅，让人一见难忘的优美线条毫无阻滞，带出一气呵成的无敌美感……不过，这似乎还未达到美的极致，因为世嘉炫目的造型中更蕴含着深层的设计密码，这也使之成为感性与理性的完美结晶品。

作为一件艺术品，世嘉的车身在设计师的线条交汇中呈现出0.618的黄金分割，这不仅赋予世嘉的外观以科学般的美感，更使其风阻系数创纪录地达到了与跑车相媲美的0.31！而极低的风阻系数不仅保证了驾乘的舒适感，更带来操控的非凡乐趣。所以在感觉上，停放在眼前的这台世嘉，似乎下一秒钟就会像风一样无影无踪。

堪比007：高科技装备眼花缭乱

法系车的精致一直都是由外而内的，世嘉亦是如此。典雅的内饰色调柔和，用料和做工也令人满意。而世嘉车内最抢眼的配置，当属充满科技感的中央固定集控式方向盘。虽然中央部分的固定会让一些用户不太习惯，但驾驶员“手不离盘”就可以完成很多操作（包括音响、定速巡航及多功能显示屏等），而且指向相当精准，的确是高科技且人性化的设计理念。此外，这种方向盘还可以对安全气囊的形状进行优化，从而对驾驶人员起到更好的保护。

另一个深得我心的是自适应感光式数字仪表组合。这个仪表盘不仅可以明晰显示车辆行驶速度、燃油量、行驶里程、水温等，其凸显科技感的感光技术，更可以根据车外光线的强弱自适应调节背光，让驾驶人员在任何环境中都一目了然。

辅之以全系标配的定速巡航和限速器功能，世嘉完全达到了“手不离盘、眼不离路”的“尽在掌握”的境界，也由此带来的灵性安全的品质操控体验，让人欲罢不能。

“心”动型动：足够你发飙的动力

世嘉搭载了1.6升和2.0升两种排量发动机，试驾的这台是2.0L自动豪华型，最大功率108 kW，最大扭矩200 N•m。仅从数据上看，这样的表现在同排量发动机中也是数一数二的，足够你发飙了。

实际驾驶过程中的感受也是如此，深踩一脚油门之后，世嘉稍停顿便咆哮着向前蹿出，动力的输出似乎源源不绝。来自保时捷的Tiptronic手自一体变速器虽然采取了大众化的挡位设计，但与发动机匹配性非常不错，驾驶的平顺性和智能化出人意料，即使在连续的上下坡道和弯道上，世嘉也能迅速理解驾驶者的意图，加油即可提速，而刹车制动也很敏捷，将右脚在制动和油门之间频繁切换，世嘉的车身动作反应非常灵敏。如此几番，无论直道提速、高速过弯，还是持续加速能力，都被世嘉演绎得淋漓尽致，实在让人不得不爱她的“心”。

灵动与坚固的辩证法：底盘调校的范本

具有WRC血统的世嘉在底盘上的优势很明显。世嘉的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构。如果单纯从技术上来讲，世嘉的这种“半独立悬挂”的舒适性可能不及福克斯所采用的多连杆悬挂，但是在底盘调校大师雪铁龙的手里，此悬挂所带来的的舒适性和操控性丝毫不差，但好处却是显而易见的：结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。

而在实际驾驶过程中，我可以很直接地感受到它骨子里纯正的欧洲操控风格。悬挂非常有韧性，过弯从容，侧倾较小且转向灵活。在比较剧烈的转弯时，也仅有小幅车身侧倾出现，但同时悬吊的回复也极快。此外，高速行驶时世嘉的表现也相当沉稳，轮胎抓地结实有力，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，带给人充分的信心。避让障碍物时，世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU（BA）便充分发挥作用，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。

同时世嘉采用了“苛刻道路条件（CRD）”行走系统并针对中国路面采用加强型稳定杆专用减震器，使世嘉更适应中国路况，因而操控也更具舒适感和灵性。

总结：试驾世嘉的整个过程，可以称之为品质与驾控的美好体验之旅。除了享受到世嘉抢眼的外形、雅致的内饰所带来的惬意滋味，源自WRC赛场的冠军品质和灵性操控，更是让我深切体会到世嘉与众不同的独特魅力。而世嘉的所带来的现代操控感，绝不是“玩命飙车”的感觉，而是有“享”有“玩”的终极感受。