东风标致207两厢是精品小型车的继任者么

从去年到今年，上市的A0级新车可谓风生水起，从新飞度到207，然后晶锐，再到嘉年华。厂家在金融危机以及国家对汽车产业政策调整后对小排量“精品小车”的格外重视，这也使得“精品小车”的受关注指数迅速提升。即将上市的东风标致207两厢似乎又要为这一市场再添一把火。

什么样的小车称得上“精品”

精品小车到底是什么？内饰精致、做工精良还是“精”于价格上的算计？似乎都不是，由于价格定位因素，最近上市的几款“精品小车”尤其是一些日系小车基本上都被淹没在车市的浪潮之下了。而反观市场影响力大的车型，新飞度和POLO的推荐度最高，原因似乎是“产品力强、品牌强势”。为什么？老百姓会告诉你：“习惯了，买的人多……”真的是这样么？
其实，“精品小车”对应的消费者应该是同时追求“面子”问题和“里子”问题的年轻群体，也就是追求以可以接受的经济支出获得更多的生活品质回报。所以这“精品小车”更加注重的是舒适性，甚至需要在某种程度上精品小车应该能够体现出车主思想、生活状态等的“精髓”。

东风标致207两厢难以自成一体

从去年底东风标致207三厢入市开始，关于其两厢车何时上市的消息和种种争论就一直没有停止的意思。最新消息显示，作为标致“马格利特计划”的系列产品，东风标致207两厢明天就将揭开神秘面纱，走到台前的207两厢究竟是何面目，这也是消费者关心的问题。

所谓的“精品”，需要有精致的做工品质和性能表现，让消费者细细品味，从中获得自己想要的“需求”。而车企对于“精”的诠释有时靠的是产品，有时则靠的是市场。标致在小排量车型技术上一贯都表现出稳定、值得信赖的品质感，自东风标致307系列到207系列，“狮子”家族总能在消费者几乎产生审美疲劳的时候让消费者眼前一亮，留下挥之不去的“品味”情结。以东风标致既有的技术平台来看，既然目前还不能像大众、丰田等品牌那样在国内拥有多家合资企业以及众多的生产平台，那么在自己擅长的领域打造出适合中国消费者的产品，确实算的上做“精”产品、做“精”市场的明智和务实之举，细分市场的成功也是未来更宽泛市场成功的保障和基石。

其实从东风标致307诞生就已经注定了东风标致系列产品的定位基调，不需要像日系车那样铺天盖地地宣传“省油”，不用学韩国人“狂减”成本，也不必学德国人那么苛刻地推崇技术流，坚持住自己的特色和风格，将“标致”进行到底，将自动空调、自动雨刮器和自动大灯进行到底，将标致的操控传统进行到底，将主动防追尾系统发扬光大，这就是207两厢需要做的，不为别的，就因为它来自标致。为什么？东风标致需要这样的产品强调它在大众心中停留的时间，需要这样的形象表现，更需要将207两厢上适合国人口味的针对性改进告知大家，而207两厢的诞生对于东风标致的市场意义似乎要多过于产品意义，在三厢的基础上，两厢被赋予更有活力和动感的身形，从而获得更加灵动的操控感觉和自由体验，进而以两厢之“长” 补三厢之“短”。207两厢加上三厢，配合307系列以及206，这就是目前东风标致以品质为基础祭出的“组合牌”。

东风标致207两厢不需要“假想敌”

从终端市场来说，目前东风标致207两厢可能出现的7-10万区间来看，早已云集了Polo劲情、飞度等重磅对手，而晶锐、嘉年华先后浮出水面，将精品两厢车的中坚价格区间定义在了8-9万之内。其实，以此前207三厢1.4高配以及1.6入门级产品来看，厂家指导价就正好处在这一区间，也就是说在市场竞争的核心部位，随着竞争圈子的缩小，东风标致207所扮演也就是锁定竞争群体的角色，在市场中站稳脚跟，紧紧咬住Polo、飞度们不放，而避免正面的硬碰硬，甚至我们可以将这种策略理解成一种大智若愚的“市场跟随”战术。

标致的品牌基因决定了207两厢不需要像嘉年华那样背负产品复兴乃至品牌转型的重担，至少目前还不需要。以目前的市场格局来看，上海大众、广州本田等品牌盘踞精品两厢车市场多年，产品口碑的强势甚至已经超越和模糊了品牌，而东风标致207两厢可能在品牌力、和渠道力上短期内还难以与混迹中国市场多年的大众、本田等相比，不过可以肯定的是，东风标致207两厢似乎并不需要选出“假想敌”来吓到自己。换句话说，东风标致207两厢应当卸下压力，肩负的应当是稳定份额和争取市场的使命。

环顾A0级市场，在市场容量有限而竞争品牌众多的情况下，究竟市场中谁可撑起“精品小车继任者”的招牌，确实还有待揭晓，最终这些还是消费者说了算。