升级再战 细致对比新凯美瑞/雅阁

编者按：不经不觉间截止09年2月份，第八代雅阁已经雄占国内中高级车型的销量冠军9个月之久。广州丰田再也按捺不住了，3月份正式上市的新凯美瑞以昔日王者的姿态自信地登场，通过精心布局的价格和配置组合誓要重夺冠军的宝座。目标是明确的、劲头是充足的，但事实又能否如愿呢？我们不妨从多个方面对两者进行分析对比。

价格——差距明显

首先关注最入门的型号，按照广丰的官方说法，定价为18.98万元的200E精英版使凯美瑞首次下探至18万元区间。对于凯美瑞来说这的确是首次，但对于整个中高级车市场来说凯美瑞却不是首个下探到18万区间的车型，要知道蒙迪欧-致胜、迈腾等车型早已经下探到17万区间甚至更低。与新凯美瑞200E精英版配置相近的雅阁2.0L EX算上经销商优惠后也不需19万元，所以这个首次下探到18万区间并不能成为拉动销量的理由。

至于2.0L销量主力的200G豪华版以及主攻公务用车的200G Navi 豪华导航版，新凯美瑞的价格在稍微增配之下小幅上扬。不过考虑到凯美瑞在推出新款前已有相当额度的价格优惠，而雅阁就算按照最初的指导价相应车型都要比凯美瑞便宜，所以在2.0L级别里新凯美瑞的定价要挑战雅阁尚且底气不足，唯一的筹码就是小改款的造型。

至于销售主力的2.4L级别，新凯美瑞可谓有备而来，各个车型的指导价都要比雅阁相应型号的要低，雅阁只有算上经销商优惠之后才能在价格方面占据一定的主动。那么到底新凯美瑞凭借着改款的热度是否就能反败为胜呢？还要看看她在配置方面给我们带来了什么。

配置——各有千秋

新凯美瑞的增配主要集中在舒适性配置方面，后座侧窗遮阳帘、8扬声器原声音场音响系统、倒车摄像系统、倒车辅助外后视镜、车顶尊贵迎宾照明系统、电动座椅记忆功能、新增的AUX多功能音频接口以及亚光木纹内饰等等。其中不少装备是首次出现在中高级车型上，可以看出厂家在配置规划方面的用心。

不过遗憾的是要想拥有以上全部丰富的配置，只能购买25.38万元的240V 至尊版和27.38万元的240V Navi 至尊导航版。而销量最大的240G系列两款车型，除了亚光木纹内饰、AUX多功能音频接口这些不痛不痒的改动，增加的配置就只有所谓的车顶尊贵迎宾照明系统，其他实用的配置都欠奉而价格反而小幅度上调。所以到底是否值得花这些钱来买得这一份尊贵，就需要消费者自己衡量了。

至于新凯美瑞与雅阁的配置对比,我们不妨以两者销量最大的型号作为例子。虽然新凯美瑞增加的配置并不多，但通过早前09款车型已经大大缩减了其跟雅阁之间的价格差距，所以两者的配置水平非常接近，各有千秋。

在舒适性和安全性配置方面两者非常接近，该级别里应有的配置都能在他们身上找到。如果以上配置对比新凯美瑞和雅阁还是难分高下的话，那么在机械性能方面两者定能一决高低。

机械性能——遥遥领先

发动机是每一台车型最为核心的部件，所以两台车型在发动机上的差别远不是一两个舒适装备可以弥补的。雅阁采用的是本田镇山之宝的DOHC i-VTEC发动机，能够实现气门正时和气门升程的实时调节，全面兼顾动力性和经济性的表现。而凯美瑞装备的DOHC VVT-i发动机也是丰田的当家本领，不过相比起雅阁的i-VTEC发动机， VVT-i发动机仅能实现可变气门正时的功能，而不具有可变气门升程。这些差别也体现在两者的动力参数差距上，雅阁 2.4L i-VTEC发动机的最大功率为132千瓦而凯美瑞的则只有123千瓦。

雅阁和凯美瑞在机械性能方面的另一个明显差别是底盘和悬挂系统。雅阁采用的是双横臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，双横臂式悬挂结构更加复杂，但对于提供更为精准的转向表现以及减少侧向倾斜有重要的帮助。而多连杆式后悬挂更不在话下，轮胎能够更全面地适应各种路面情况和行驶状态，通过更加稳定地维持车轮的各种位置参数以提供出色的操控表现，很好地兼顾了低速舒适性以及高速时的操控稳定性，最直接的驾驶感受是即使车体宽大但却依然灵活自如。

而新凯美瑞继续沿用带L臂连杆麦弗逊前悬挂和双连杆式后悬挂则是意料中事，这样的悬挂搭配好处是结构简单而且节省成本，但要追求更高的性能表现的话就未免力不从心了。鉴于这一次新凯美瑞属于小改款车型，所以悬挂系统的改良只能等到完全更新换代的车型了。

结语：通过以上几个方面的对比，可以看出虽然新凯美瑞的外观变得更为动感夺目，但真正动及筋骨的改动还是集中在车辆舒适性方面，而且更偏向于高端的型号。相反，雅阁在变得更大更豪华的同时，也不忘本田在机械性能方面的执着。两者的差异在经过多年的争斗下已演变得越来越明显，至于到底给谁投一票，就需要看消费者的取舍了。