登大雅之堂 揭秘东风日产极地秘技

南极，一块常年被冰雪覆盖但却极具科研价值的神秘圣地，一个到处都是挑战和考验却让人无比神往的大陆。在我们的印象中能够踏足这一块土地的，只会是极少数能够战胜极限低温以及严苛气候考验的勇士，能够在冰天雪地中驰骋的也只有那体型庞大的雪地履带摩托，而事实上我们可以联想到的还有东风日产奇骏！在我国首个南极内陆考察站昆仑站胜利建成的背后，还有着东风日产奇骏作为南极科考队伍的后勤保障车，更让人惊讶的是行驶在南极大陆的奇骏跟我们在城市道路上看到的是完全一样的量产车型！到底奇骏有何独门秘技能够征服极地呢？下面我们一一解密。

底盘技术——稳当而灵活

新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。在城市良好的铺装路面上奇骏提供了舒适的行驶表现，而一旦遇到像南极这样根本没有路可言的恶劣环境时，足够的车架刚性和良好的通过能力就能大派用场。

奇骏的接近角和离去角分别达到了28°和23°，最小离地间隙为205毫米，先天上面便比一般SUV有着更好的越野底子，灵活应对不同的路况考验。此外奇骏采用的是日产独有的"ZONE BODY"区域车身结构设计，该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。

越野系统——全面而智能

跟一般城市SUV的自适应式四驱系统不同，东风日产奇骏采用的是有三种可调工作模式的4X4 i智能四驱系统。该套系统能够让驾驶者根据路面条件来自主选择驱动模式，有着更为全面和出色的越野能力，南极地区多变而恶劣的路况就是最好的考验。三种模式中，两驱模式适合日常于良好路面状况时使用，只有前轮作为驱动轮能减少动力的传递损耗，提升燃油经济性。

而在自动四驱模式（AUTO）下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。例如在奇骏南极科考之旅中，需要涉水登陆企鹅岛进行考察，在水底下状况不明朗的情况下使用自动四驱模式，最终科考队伍顺利登陆企鹅岛。

锁定四驱模式则可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，让每一个车轮都得到均等的驱动力，主要用来应付极端恶劣的路况，南极地区的柯林斯冰盖就是很好的例子。冰盖由大面积的冰块组成，表面极其湿滑且形状并不规则。要避免轮胎打滑或者车辆偏离行驶方向，就需要使用锁定四驱模式固定各个车轮的动力输出。

整车工艺——可靠而耐用

南极地区常年都处于低温下，而且零件供应、维修设备等都相当紧缺，所以对于车身零部件的可靠性和耐用性也有着极高的要求。据悉奇骏在部品和整车的开发过程中，已经充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度。这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极的科考活动，所以奇骏在这些关键零部件上面根本不需要做出任何改动，以纯粹量产车型的身份便能适应到南极地区的环境中去。

电子系统——先进而贴心

除了常规的四驱系统，奇骏还配备了先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统。上坡辅助系统当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能，有效避免了起步溜后的现象。

陡坡缓降辅助系统正好相反，当传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于湿滑的冰面非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶，就算是没有经过专业训练的驾驶者也能够轻松应对恶劣环境的挑战。

动力单元——强劲而顺滑

东风日产新奇骏搭载的是一台直列4缸2.5L排量的发动机，这款代号为QR25D发动机完全不同于东风日产车系中其他的V6机器，而是东风日产特地为新奇骏而引入的一款全新发动机。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N•m /min，与之搭配的是Xtronic CVT变速器。无级变速器能使发动机动力输出更为平顺是众所皆知的，但东风日产的Xtronic变速箱独特之处在于出众的耐用性，即使是在南极这种大部分时间都在“越野”的地区使用，依然能够保证变速箱的可靠性。

环保科技——绿色而领先

南极又被称为地球上最后的一块净土，保护南极地区的自然和生态环境是各方的共同义务，所以在挑选科考用车时，环保性能也是其中的重要标准。而东风日产奇骏就很好地符合了这一要求，其废气排放标准领先同级车型达到了欧洲4号排放标准，所以被选为南极科考用车是实至名归的。