逍客：游走在理性与不羁之间

屈指一算，“都市游牧人”逍客上市将满一年。早在这款车登陆国内车市之初，已经有业内行家将其评价为“得尽天时地利人和”：各式统计数据表明，即使成品油价格一再跃升，传统SUV始终有着一批忠实的拥趸，仍能带动刚性需求；况且顶着Crossover光环涉足SUV的逍客，面对的压力更小，动力更多——公路性能、油耗表现更佳，意味着这款车易成为人们对抗高企油价、复杂路况的选择。而本文将通过透析逍客“游走在理性与不羁之间”的定位，印证这款车引发消费好感的合理性和必然性。

理性需求做主 筛选两驱四驱

只要用符合个人用车实际的需求来衡量，人们会发现“选择四驱还是两驱逍客”的问题会变得简单许多。顾名思义，四驱就是汽车四个车轮都能得到驱动力，发动机的动力被分配到四个车轮上，车辆的通行能力大幅提升；“两驱”车型则只会有两个车轮得到驱动力，发动机的负载压力明显减小。

有见及此，行家们普遍推荐强调“车型必须动力突出，适于越野”的消费者购置四驱版逍客，因为其驱动模式拥有较好的越野和操控性能，能根据路面情况做出扭矩分配的调整，驾驶者可以自主地通过简单的切换按纽来选择两轮驱动或四轮驱动模式，充分享受调节动力性和通过性的驾驭乐趣；而常年在城市环境中用车的人们，可以将获得SUV快感的期望嫁接到两驱版逍客身上——搭配MR20DE发动机的这一车系，在技术具备以下明显特征：采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能根据车辆的行驶状况，控制最佳点火时间，在最佳的时间达至最佳的输出功率和扭矩表现，实现高高燃烧率和高动力性能的完美结合。因而可以实现“5200rpm已达到最大功率102kw， 4400rpm已达到198N•m的最大扭距，而百公里平均油耗仅为8.8L左右”等优越性能，让车主既可以在城市路面上过足SUV瘾，又不必心疼由四驱而来的高成本和功能闲置。

必须指出的是，无论是两驱版还是四驱版，逍客的“跨界”特色一样鲜明：底盘调教出色，采用设计精良的前后独立悬挂系统，配合高速阻尼控制减震器后，确保逍客能够稳定而快速地通过任何坎坷路况；为了保证绝佳的安全性，这款车更将容易产生变形的后部车身周围进行彻底强化，并加强后部车底、后悬挂大梁、行李厢车门四周的材质强度，确保达成同级别车中顶级高刚性车身；同时，在动力组合上，装备了尚未在普通SUV上出现过的XTRONIC CVT无级变速器，带来敏捷的油门响应以及平顺的驾乘体验。“对于想在轿车、越野车中分别得到的体验，你可以一次性地在逍客身上得到”，有亲自试驾过这款车的专业人士如是评价。

不羁气质洋溢 定义时尚标杆

既然被定义为“都市游牧人”，逍客自然有其在汽车成群的都市中高傲的生存之道——当然不止在命名上带有不羁的侠客色彩，实际上，这款车的外观内饰乃至配置，都在个性化而又旁若无车地把握时尚脉搏。

它采用欧式设计的流体动力车身，借助紧凑合理的比例，寥寥几笔即勾勒出不羁的线条，相比传统SUV方头方脑的外型，当然能当仁不让地占据“时尚”二字；车内的每一个细节，包括储物、控制、乘坐等大小部件都经过欧洲工程师的反复推敲、不断改进，以求达到体贴入微的效果，为车主们的洒脱出行解除诸如随身物件无处安放、长期驾驶易于疲劳等一切后顾之忧。据此，有人提出大胆的构想：逍客是专为那些被迫西装革履，却又时刻想在城市与郊外自如、便捷穿行的人们准备的。

结语：某知名汽车杂志中曾经有这样一段用于评价逍客的文字：“逍客不是两厢车，不是轿车，不是SUV，不是旅行车，但日产的设计师们坚信，它是所有……”这显然是对于逍客圆满诠释——因为无论是理性的实用主义，还是标榜个性的不羁用车态度，你都可以在这款车身上找到一一对应。