经得起考验！首款量产车奇骏在南极

2009年1月27日，我国第一个南极内陆科学考察站昆仑站在南极内陆冰盖的最高点冰穹Ａ地区胜利建成,代表着我国的南极科考工作正式向南极内陆挺进。而在勇闯南极这一个光荣任务背后，东风日产奇骏作为一台国内量产的车型，一直充当着后勤保障车的角色！

昆仑站是我国第一个南极内陆考察站，奇骏是我国第一台登陆南极的量产车型，而东风日产则是第一个敢于把自身先进的技术和出众的质量，带到南极去接受考验的汽车企业！到底新奇骏有哪些独门秘技能够成为首台登陆南极的量产车型？东风日产又为何有信心把自家的产品送到南极去呢？

优异性能无惧重重考验

众所周知国内绝大部分量产SUV都仅以城市用户为目标人群，在车型配置上面更加倾向于以满足都市用途为主，再附上简易和功能单一的四驱系统来应对稍微恶劣的道路状况。而新奇骏市场定位比一般城市SUV有了更进一部的延伸，东风日产一贯以卓越的质量和出众的性能作为产品的重要卖点，全方位优异的性能表现拉开了奇骏跟其他竞争对手的距离，能够经受住南极严峻的考验便是最好的例证。

虽然是没有经过机械改装的量产车型，但对于拥有着智能全时四驱等先进装备的奇骏来说可谓手到拿来。在通往企鹅岛的路上，恰逢科考队伍启程时刚好遇到涨潮即将来临，原本一路无阻的碎石路被几乎海水淹没了，只能依稀看到水底下小路的走向。面对如此状况奇骏以其出色的通过能力给了科考队员们良好的第一印象，单单使用AUTO(自动四驱)模式便踏上了这条埋没在冰冷海水中的碎石小径。

海水使轮胎下的路况变得不可预计，而且路面的碎石大大削减了轮胎的有效接触面积，行进在这样的路况下一切都成为未知之数。这是对奇骏的4X4 i智能四驱系统的第一个考验，在AUTO(自动四驱)模式下系统能够时刻监察每一个车轮的行驶状态，并自动地调节各个车轮的驱动力。涉水行驶时车辆的行进阻力会大幅度增加，应对这一状况配备强劲的QR25发动机的奇骏可谓不费吹灰之力，227NM的最大扭力在CVT无级变速箱的紧密配合下尽情的释放。最终奇骏顺利涉水登陆企鹅岛，科考人员对于他的变现大为赞赏，另外还提及到其他运输装备无法比拟的出色减震能力，使用奇骏来运载精密的科研设备就最适合不过了。

先进科技极地大显身手

奇骏作为国内量产车型，所面对的用户群体是相当广泛的，既有专业的越野爱好者也有未经特殊训练的普通用家。为了让每一个驾驶者都能够轻松应对各种复杂的路况，东风日产为新奇骏装备上众多同级罕见的先进电子系统，尽显“技术日产”的本色。

考察柯林斯冰盖可窥一斑，柯林斯冰盖总面积约为1250平方千米的柯林斯冰盖平均厚度达到惊人的200米，最厚的地方甚至达450米。冰盖表面尽是各种形状不同面积的冰块和巨石，一直以来都只有特殊的履带式运输机械能够在冰盖表面行驶，就算科考人员在冰盖上面徒步行走也必须借助攀山装备。

在这样的路面状况下奇骏的智能四驱系统更能大显身手了。把四驱系统设定为锁定四驱模式，前后轮的扭矩分配便固定在约50：50的比例。在每一个车轮都有着适当驱动力的状态下，就算遇到个别车轮打滑空转或者陷入障碍都能够保持整车行驶的稳定性。锁定四驱模式就是专为极端恶劣路况以及车轮陷入障碍需要自救而设计的，可见奇骏稳打稳扎的越野性能其他城市SUV只能望其项背。

除了先进的四驱系统，奇骏还装备了一系列人性化的电子系统，让没有经过专业训练的驾驶员也能够轻松应对复杂的路况。先进的上坡辅助系统和陡坡缓降辅助系统能够自动调节油门和制动的配合，就算是在崎岖陡峭的坡道中奇骏都能够如履平地。而同级车型中少见的偏航瞬时控制辅助系统则能够保证车辆时刻按照驾驶者的操控保持正常的行驶路线。如此众多先进的装备保证奇骏在南极科考中出色地完成各项任务，而且不要忘记，驰骋在南极大陆上的奇骏是一台国内量产车型。

结语：看到鲜艳的国旗在南极内陆飘起，看到东风日产奇骏在南极的土地上尽情驰骋，看到科考人员自豪地对奇骏竖起大拇指，不禁让人想起东风日产于广州车展提出的新品牌主张：“技术日产 人车生活”。厂家为什么要孜孜地追求卓越的质量表现呢？就是为了驾驶者能够与爱车一起轻松地品味生活；为什么要不计成本在车型上配置如此先进的装备呢？就是为了让爱车带领驾驶者去发掘更多精彩的生活！