与巴菲特共舞——别克昂科雷

现在提到美国，总是会跟目前的金融海啸连在一起。美国的汽车企业都很难过，这其中也包括通用。但通用别克生产的昂科雷在美却逆势而上，巨大的销量让昂科雷带有着巴菲特般的英雄壮阔。

在美国本土众多的汽车品牌中，别克是传统美式文化的代表。但是，在最近几年，尤其是Rendezvous（曾译作“朗迪”）之后的别克车在设计路线上有点儿“找不着北”。即便大型豪华车Lucerne“用来替代Le Sabre和林荫大道的车型，平台与凯迪拉克最后一款前驱DTS相同）也没有尽善尽美地诠释别克的设计传统，老别克经典与豪华的气质在逐渐消退。

这段时期的北美别克应该说并没有紧紧抓住品牌核心，设计的车型也夹杂着矛盾的情绪。好在领导层及时调整了战略，在2006年初推出了基于通用最新Lambda平台的昂科雷概念车。这是别克非常重要的转折点，它预示着经典与现代相结合的新别克诞生。同时，别克不仅想凭借这款车在本土打个翻身仗，更是希望它能在市场广阔的中国有所作为。如果不是这样，通用也不会在2006年底就把这辆概念车拿到北京车展展出。

距离概念车首展仅一年多，昂科雷量产版便在美国上市了。在不到一年的时间,这辆新一代的别克车就已经卖出了3万辆，这对于一辆全尺寸SUV来讲实属不易。而且，在全球金融危机的背景下显得更为突出。

其实，对老别克熟悉的人都知道，任何一辆别克都不会让你望而却步，车身上找不到一处坚硬的线条。昂科雷用曲线组成的庞大躯体展示了富有恢宏气势的美国精神，尊敬感油然而生。巨大的直瀑式进气格栅、最早从Velite概念车上继承下来的装饰舷窗、闪亮的灯具外框以及镀铬轮圈都是别克车的标志。怪不得美国人对昂科雷如此热爱，它很善于用怀旧的方式来勾起人们对于别克上世纪六、七十年代辉煌时期的回忆。中国消费者虽然未必感同身受，但他们同样喜爱看起来倍儿有面子的汽车，别克的传统“家当”正中下怀。

除了传统的豪华感，昂科雷精良的制造水准也令人印象深刻。不仅外观严丝合缝，内饰讲究的选材和上乘的装配工艺也足以搏你一笑。很显然，泛亚的设计和上海通用汽车的生产水平打动了骄傲的美国人，以至于在美国本土生产的昂科雷也受到了影响。

全尺寸SUV的优势之一就是拥有让7名乘客都能自由活动的空间。昂科雷5.1米的车长和3米的轴距不仅能令第二排的腿部空间更为宽敞，而且第三排乘客也不会有任何的抱怨。我亲自在第三排试乘了近100公里，对于1.8米身高的我来讲没有感到空间局促，长途乘坐也不会产生疲劳感。没有了空间方面的困扰，车上乘员在旅途中才能更好地体验BOSE5.1声道音响带来的享受。

既然有胆量装上如此昂贵的音箱，昂科雷在消除噪音方面一定大有建树。其实在昂科雷的设计阶段，设计师和工程人员就通过减少噪音源、噪音源隔绝和吸收噪音源三种方式来实现降低噪音的目标，试驾的直观感受就是时速达到150公里/小时的时候，车内也只能听到沙沙的风声和遥远的发动机噪声。碾过搓板路的时候，悬挂产生的隆隆声非常克制。昂科雷通过优秀的静音告诉人们它是一辆不折不扣的别克车。

有些读者可能会问了，如此庞大的SUV你还敢开到时速150公里？我的答案是肯定的。虽然这是在确保安全的前提下只持续了一小段的高速行驶，但已经可见昂科雷底盘的功力了。前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂经过了大幅加强，调校更趋于公路的操控性。所以，当昂科雷通过减速坎和一些颠簸路时，悬挂表现得很有韧性，有效地抑制了车身惯性。高速驶过长波路段时，底盘的贴地性很不错，没有传统美国车车身剧烈摇晃的现象。

为了对付昂科雷的车身，动力系统当然不能寒酸。3.6升V6发动机和CTS上的一样，动力输出虽然被调低了一些，但也够用，6挡自动变速箱负责传递动力。这对组合面对昂科雷的时候还是比较自信的，源源不断地动力总是会恰当又沉着地释放出来，变速箱换挡也如CVT般细腻，一派润物细无声。我还从来没有在传统美国车上体会过这种高档的驾驶感。