当前位置:大家车网 > 资讯 >厂商 > 厂商动态 > 中级车步入“强芯时代”

中级车步入“强芯时代”

大家车网 2009-01-20 11:22 来源:网上车市网站 作者:

盛行于中国车市的“小马拉大车”现象,正遭到前所未有的挑战。

这种在车市起步初期,满足于消费者“面子工程”的做法,曾一度在中级车呈现泛滥之势。如今越来越多消费者发现,“小马拉大车”已经不能满足越来越个性化的需求。

事实上,动力不够,车型又一味加大,这就令操控不畅、驾驶失去了乐趣。与此同时,由于不少“小马拉大车”的技术落后、匹配不灵,非但不能节油,反而需要保持在较高的转速以维持动力持续性,浪费了油耗。

随着车市消费的逐渐成熟,“小马拉大车”现象正在被颠覆,越来越多畅销车型不再以此作为卖点。CVVT、VTEC、DVVT……终结“小马拉大车”的力量正在中级车凝聚,一个取而代之的“强芯时代”已经来临。

DVVT、VTEC等终结“小马拉大车”

从今年中级车的销量中,也不难发现,目前中级车销量突出的卡罗拉、福克斯、思域等都搭载了代表强动力、低油耗的发动机,其中卡罗拉全系搭载了配有双VVT-i技术的发动机,最大功率和最大扭矩分别达到100/6000(kW/rpm)和175/4400(Nm/rpm);思域则全系搭载i-VTEC发动力,最大功率103 /6300(kW/rpm),最大扭矩也达到174/4300(Nm/rpm),刚刚上市的广州本田CITY锋范搭载和思域一样的i-VTEC发动机,因此峰值数据也与思域保持一致。

锋范之后,中级车市场还将在2009年迎来另一款以动力著称的全球首发车。这就是09年第二季度上市的雪佛兰科鲁兹。同卡罗拉一样,科鲁兹也将全系配备DVVT发动机,数值表现则更卓越。1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机,最大功率和最大扭矩分别达到了86kW / 150Nm和105kW / 177Nm,升功率高达54KW/L和58KW/L,处于同级最高水准;特别是1.8升排量的发动机更是冠绝同级车,超越了与卡罗拉、福克斯、思域等,升功率甚至超过搭载2.0L发动机的高档车BMW320i(57 KW/L)。事实上,在各种发动机技术中,DVVT也是最为先进的技术,其车型参数表现都是同级中最大的。

科鲁兹的到来,将引领中级车进入“强芯时代”,与卡罗拉、福克斯、思域、锋范等主流车型共同改写“小马拉大车”的车市局面。

中级车步入“强芯时代”(0) 大家车网
中级车步入“强芯时代”(1) 大家车网 中级车步入“强芯时代”(2) 大家车网

车型

发动机 最大功率kW/rpm 最大扭矩Nm/rpm
科鲁兹1.8L Ecotec DVVT 105/6200 177/3800
卡罗拉1.8L DVVT-i 100/6000 175/4400
福克斯1.8L Duratec-HE DOHC 91/6000 161/4000
思域1.8L i-VTEC 103/6300 174/4300
CITY锋范1.8L i-VTEC 103/ 6300  174/4300

中级车步入“强芯时代”

而除了动力进入“强芯”时代之外,“小马拉大车”引发的高油耗现象也将会终结,中级车市也将步入低油耗时代。

据了解,目前尽管上海通用还没有公布相关的数据,但在欧洲市场上的油耗表现相当优异,两个排量混合工况油耗分别为6.7L/100KM和6.8L/100KM,这个油耗完全可以与以低油耗见著的日系车相媲美。而根据锋范公布的数据,1.8L车型综合工况法油耗仅为7.1L/100km,90km/h等速油耗更低至4.9L/100km。1.5L车型综合工况法油耗仅为6.5L/100km(MT)和6.8L/100km(AT),90km/h等速油耗最低仅为4.9L/100km(MT)和5.0L/100km(AT)。

在燃油税实行的大环境下,出色的节油性能,对于消费者而言,具有很强的吸引力。这也为“强芯时代”到来作了很好的支撑。

可以看出,代表着高性能、低油耗、低污染的汽车产品将越来越受到消费者的喜爱。而除了DVVT、VTEC之外,更多的“强芯”也将会被普遍应用。比如自科鲁兹始,雪佛兰将陆续推出涡轮增压、柴油发动机(科鲁兹欧洲版本)等代表着强动力、低油耗、低污染产品。雪佛兰的转身,也进一步强化了中国车市步入“强芯时代”。

由此可见,随着科鲁兹、卡罗拉、思域等车型“咄咄逼人”,“小马拉大车”现象很可能在2009年中国车市中逐渐式微,取而代之的将是方兴未艾的“强芯时代”。

责任编辑: 许乐天

分享到: