回顾08年中高级车市 日系三强之争

回首08年，日系三巨头的中高级车都是轮番角逐，既有过气的市场霸主，又有越级挑战的搅局者，再有全力出击的后来者！三者的角斗异常激烈，胜者为王，获胜的一方已经得到了市场消费者的充分肯定。

外形风格：术有专攻

凯美瑞、雅阁、天籁这三款车同属日系，因此在造车理念上它们有这惊人的相似，即一切以客户需求为重，注重舒适、空间和做工，将其驾驶平顺舒适，而不过于追求极限能力。然而由于各个厂家的设计师理解差异，它们在风格上仍然有着很大的不同。

凯美瑞秉承了丰田中庸之道的精髓，整个车型看上去没有任何特别之处，个性更是无从谈起，但看上去比利协调而不失大气。凯美瑞这样的外形符合了市场的需求，看上去不张扬，但又不失面子。但这样的设计会失去一些追求个性的车主，因为在他们眼里，凯美瑞显得很平庸。

 
　　第八代雅阁的推出，让我们看到本田在设计上趋于保守的一面。与前代雅阁相比，新雅阁的造型更加主流和稳重，但失去了一些锐气，有点类似于丰田。或许是市场需求决定一切吧，新雅阁一上市就火爆的销售场面，已经说明它非常受到市场的欢迎。

新天籁则与这两对手有着截然不同的风格。与其他的日产车一样，新天籁的造型充满了设计，每个细节都没有随意处理。这使得新天籁看上去个性十足，在马路上的回头率也不会低。这种个性设计是法国人所擅长的，或许这也是近年来日产受到雷诺这个法国同伴的影响吧。个性的外形是一把双刃剑，有人喜欢就会有人不喜欢。因此新天籁更适合那些杜绝平庸造型，希望自己的座驾有些与众不同的人士选择，而且天籁的靓丽外型相信绝大部分人都不会抗拒。

追求舒适：后来者居上风

三款车都已舒适为主要设计诉求，因此它们都是非常适合家用和商用的舒适型轿车。其中凯美瑞在这方面的表现在刚推出时较为突出，它的悬挂系统依然采用前后麦弗逊式，在同级车中并不多见。这样的底盘主要诉求就是舒适，但会放弃一些底盘强度和极限操控性。凯美瑞所配备的发动机驾驶起来没有太多的激情，同时又不会让你觉得动力很强大，这就是丰田，每个地方都处理得相当中庸。

新雅阁的发动机经过重新调校，动力有所提升，而其作为提升品牌形象的3.5升发动机，采用了三段断缸技术，动力也极为强劲。本田一直在动力传动方面独具优势，新雅阁的四缸版本的动力表现，也同样具备这样的特色。从动力感受来看，雅阁无论在低速还是高速状态下，都会有相当不错的表现。雅阁的悬挂系统为前双叉臂后多连杆设计，在三款车中级别是最高的。尽管它的综合调校仍然偏重舒适，但确实可以获得较高的极限。这种骨子里所带的运动性，也是本田车一直所追求的。

 
　　新天籁在动力传动系统方面有着十足的卖点，那就是它的VQ发动机和CVT变速箱，这是两个对手都不具备的。老天籁的2.3升V6发动机的性能，其实已经在某种程度上超越了对手，这是V6发动机的独特优势，它运转更为平顺，而且高转速下的表现也更出色。新天籁将发动机的排量扩展到2.5升，动力更进一层。新天籁同样有3.5升的版本，而且配备的是著名的VQ35发动机，虽然没有雅阁发动机那么多的噱头，但综合匹配和调校令它仍然不逊于对手。CVT变速箱更是值得一提，这在老天籁上只提供给3.5升版本的变速器，如今已经配备在天籁全系上。无级变速器的优点就不用多说了，没有换挡冲击，油耗也更节省，应该说在这方面，新天籁的优势非常明显。日产公司在底盘调校上也下了很多功夫，因此底盘的操控性不逊于任何一个对手，安全的操控性和优异的乘坐舒适性结合得相当好。

新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm，同一级别又同属擅长空间拓展的日系，因此它们二者应该有着类似的车内空间。不过新天籁属于后来者，在这方面还是明显占有优势，后排的宽敞程度更出色。另外新天籁在坐姿细节方面有独到的设计，它的头枕和座椅包覆性都与一般车型略有不同，可以令乘客坐起来更舒服。新雅阁的尺寸也更大，虽然空间感不错，但相对较硬的座椅令后座乘客没有达到最大的舒适度。

总结：谁是08年中高级车中的王牌，相信关注车市的朋友都不用笔者多说了，08年新天籁以毫无争议的强劲势头冲击了凯美瑞和雅阁一直以来占据的销售宝座。新天籁以无可争议高品质开始建立了中高级车的标准，相信在09年新天籁将非常有希望登上中高级车的王者地位。