靠什么征服南极？揭秘奇骏出发南极装备

2009年1月16日，东风日产新一代奇骏将成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考DOME-A建站活动的后勤保障用车的发车仪式在北京隆重举行。从今天开始，东风日产新奇骏即将踏上征服南极大陆这个光荣而艰巨的任务。究竟东风日产新奇骏凭借着什么强大的性能来完成这个相当艰巨的任务呢？而且东风日产厂家更表示，鉴于新奇骏在设计生产的过程中已经是考虑到各种恶劣环境的驾驶条件，所以即使是挑战南极这样人类极限的活动也不需要过多的改装就可以胜任，而实际奇骏增加了哪些装备？

底子厚 性能出色无需改动

作为一款出色的城市型SUV，东风日产奇骏并没有被过多浮夸的设计所诱惑，依然保持了硬朗的风格以及足够的越野性能。新一代奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁＋VDC等高科技功能将主动安全操控与越野性能出色融合，使得新一代奇骏技术价值倍增，远超同级对手。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。

奇骏智能四驱系统的三种驾驶模式，完全能应对南极石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖的复杂路况，而且操作形式简单。驾驶员通过挡杆前的旋钮，就可以选择两驱、自动四驱以及强制四驱三种模式，第一种模式比较适合日常路况使用，而后两种模式完全能应对南极多样的路况，在强制四驱模式下，此时前后轮的扭矩分配大约为50：5 O，当某一车轮离地发生空转时，该系统会立刻将动力转移到其他车轮，以保证足够的通过能力。自动四驱能在前后轴之间来回分配动力，比例大约在100：0～50：50之间作连续变化，而根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭拒分配。配上上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁＋VDC等高科技功能，奇骏应对南极恶劣路面信心十足。

此外，或许大家会觉得疑惑，南极那么冷，奇骏能够耐寒能力如何？据悉，奇骏在部品和整车的开发过程中，已经充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度。而在出发前，东风日产还专门进行了摄氏负50度至负70度的耐寒试验。试验结果表明，奇骏经受住了各种考验，性能稳定，表现出色。这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行时扮演重要的角色，所以奇骏在这些关键零部件上面根本不需要做出任何改动已经能够符合挑战极地的需要。

新装备 适应南极地形兼顾环保

考虑到南极地形复杂以及环境保护，奔赴南极的奇骏更换轮胎和加装尾气回收装置，而其它部件跟消费者日常使用的奇骏并无二致。

奇骏现在的轮胎主要在高速公路和普通市郊路面上使用，注重舒适性、耐用性和在日常行驶中的低能耗。南极的地形地貌下要求轮胎有更高的越野性，因此即将出征南极的奇骏，轮胎已经换为胎壁坚硬、花纹深厚的泥地胎，增加在南极凸凹不平的鹅卵石地面、沼泽、冰雪地面的抓地力，进一步提升驾驶安全性。南极是地球唯一一块未被污染的洁净大陆，人类在南极开展的各项活动都要对南极环境给予足够的保护。作为一向关注履行企业公民责任，关心人居环境的知名企业，东风日产专门为即将出征南极的奇骏加装了特殊的尾气回收装置,在南极大陆将实现真正的绿色“零排放”。

凭借出色的性能以及精心的准备，奇骏一定能够成功挑战极地的各种艰险，顺利完成这次意义重大的任务，助力并见证国家海洋局和东风日产合作的这一极地科考壮举的圆满成功。