性能强悍？十大媒体点评奇骏

东风日产奇骏自11月上市以来，不随波逐流的外形，在SUV中脱颖而出。而2008年12月10日，东风日产与国家海洋局极地考察办公室联合召开新闻发布会上，宣布新一代奇骏将成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考DOME-A建站活动的后勤保障用车,更是令人瞩目。另据悉，奇骏作为史上首次量产乘用车登陆南极，而且不需要改装，其性能可窥一斑，实际如何呢？我们节选十大媒体试驾奇骏后，对奇骏性能的真实评价，供大家参考。

点评多种路况体验

在越野道路行驶时，200毫米的离地间隙可以轻松应对坑洼不平的河床路和砂石路。此外，新奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，即使是面对比较严酷的越野路面，奇骏也能顽强通过。——京华时报

我们走的这段路就是油田运输车辆的通勤道路，路上坑洼不断，但路基坚实，车辆行驶虽然颠簸，但附着力良好，车辆驶过，沙石飞溅，但车内保持了良好的舒适性，扎实的底盘传递着悬架的响应，却能够掩蔽石子溅起击打底盘的声音，悬架和座椅的过滤能力使得车内的乘员不至于对路面情况过于担心，噪音也能很好被抑制。——轿车情报

点火着车，发动机运转非常平稳，车体隔音也做得不错，基本上感觉不到发动机的声音和震动。由于路况很好，所以将驱动模式放至2驱，挂入D挡给油起步，油门反应轻快，丝毫没有印象中SUV车型比轿车“沉”的情况产生。高速路段上逐步将油门下压，新奇骏的无级变速毫无冲击，而且可以根据下脚的轻重自动调节给油深浅，绝对可以用随心而动来形容。奇骏驱动模式的切换简洁方便，能够方将动力性与经济性较好的平衡。——新京报

我们先后经过了砂石路和河床路。没有路标、分界线和平整的路面，用来标志方向的路旁系在树枝上的红布条在风中飘摇。这是一条荒凉艰险的路，凹凸不平的砂石，间或有起伏的小土包。记者以60公里的时速，摇摇摆摆踉踉跄跄地艰难前行。这个时候，奇骏的4WD性能 +B-LSD（制动-限滑差速器）派上了用场。在拐弯处，可以根据方向盘指示合理分配前后驱动力以平衡转弯；在松软的砂石路上，即使一侧悬空，也可以对打滑的车轮进行制动控制，增加另一侧车轮的驱动力，提高通过性。——新闻晨报

在大漠沙石路面，奇骏的整体表现可以用“从容”来形容。面对严酷的路面环境，奇骏悬架的整体感觉偏硬，但有韧性。偏硬的悬挂能有效应付坑洼及不平路况，保持车身姿态平稳，减少安全隐患，但也有零碎震动传到车内。不过在有良好韧性的化解之下，这种震动并不会令人不安，而且展示出车身良好的整体刚性。急转弯时，硬朗的悬挂支撑相当到位，侧倾幅度很小，能给人平添不少信心。在满足城市用途之后，更是兼顾了越野性能；全面的表现自然是它最大的卖点。——信息时报

点评3种驱动模式

在变速器挡杆前面有一个旋钮，分别设有两驱、AUTO和锁定四驱三种调节模式，两驱是普通模式；自动四驱模式则是通过传感器对油门响应、发动机工作状态等方面的监测自动向前后轮分配扭矩输出，以达到良好的通过能力；锁定四驱模式是将前后轮扭矩分配锁定在50:50以适应坏路行驶的需要。在模式转换的过程中，仪表板会有相应的显示，对于喜欢四处郊游的消费者无论使用的便利性还是功能性都很好，很强大。——汽车族

AUTO模式给我们做了一次直观的表演。场地中的双边连续坡道能够轻而易举的让车轮打滑或是腾空，而此时四驱系统的反应极为迅速，扭矩会立刻调整至有附着力的一边，让奇骏摆脱困境。此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40 km/h，系统会自动切换成AUTO模式。——汽车与驾驶维修

智能四驱是个亮点：新奇骏用上智能四驱在同级车中尚属首次。在四驱模式下，笔者爬上了一个20度左右的大沙坡，越野能力相当不错。——广州日报

奇骏最大的卖点还是其功能性很强的智能四驱系统。通过挡杆前的旋钮，驾驶员可以选择两驱、自动四驱以及强制四驱三种模式，在强制四驱模式下，仪表盘上会有红色字母提示，此时前后轮的扭矩分配大约为50：5 O，当某一车轮离地发生空转时，该系统会立刻将动力转移到其他车轮，以保证足够的通过能力。当车速超过40公里／小时后，系统会自动解除强制四驱模式，方便实用。此外，上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统的密切配合，更是提升了奇骏面对恶劣路面时的信心。——车王

该系统具备了3种模式(2WD、AUTO、LOCK)，我们均在不同路面行驶时尝试以上三种智能模式。

2WD模式为前轮驱动，选择该模式在市区和良好路面上行驶时，奇骏和前轮驱动车辆没多大分别，但这对车身高?重量大的SUV来说，对降低油耗多少有些帮助。

AUTO模式最智能，它能在前后轴之间来回分配动力，比例大约在100：0～50：50之间作连续变化，而根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭拒分配。

第三种模式的应用，是对付崎岖路面而设的。LOCK模式会将前后轴动力作50：50平均分配，固定前后轮的扭拒分配，确保爬坡过坎时的平稳前进性能。厂家在此环节下精心设计了起伏较大的土坡让我们感受，当车辆有轮胎离地时，车辆智能地减少离地轮的空转，从而将动力分配给具附着力的轮胎上，轻轻再点油门，车辆轻松驶出。——汽车导报