荣威550亮相C-NCAP 五星俱乐部再添新成员

2008年12月24日，中国汽车技术研究中心公布了2008年第四批、也是最后一批7个车型的碰撞评价试验结果。上汽荣威550获得五星级安全认证，成为这一年度继红旗轿车之后，自主品牌轿车获得的最好碰撞成绩。碰撞报告显示，经历多达13项的标准碰撞测试之后，荣威550气囊均能顺利开启，车身结构完好，A、B、C柱完全没有发生变形，所有车门均能顺利打开。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、侧面可变形移动壁障碰撞试验以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验三大项测试中，荣威550均表现优异，并因为完备的主被动安全配置获得了3分的加分，最终以总分45.5的高分获得了C-NCAP五星认证。这一成绩充分证明，按照欧洲五星碰撞标准设计的荣威550已经达到了自主品牌最高的水平，同时也代表着自主品牌轿车的安全性能正在迅速提升。

作为2008年风头最劲的新车之一，“全时数字轿车”荣威550在概念设计阶段就同步参照Euro-NCAP（欧洲安全碰撞标准）和C-NACP（中国安全碰撞标准）的双五星级碰撞设计要求，是国内为数不多的、设计之初就将安全理念贯穿其中的车型。荣威550虽然在设计理念、目标受众等方面与荣威750相比脱胎换骨，但在安全性能的重视程度上却依然坚持甚至提高。
荣威550设计之初就严格采用刚在欧洲、北美市场推广实行的行人保护安全标准。所谓“行人保护安全系统”测试，是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，其评定标准同时参考欧洲交通安全促进委员会标准。鉴于其对事故发生时行人保护的有效性，行人保护测试与NCAP测试一样，近年来在欧美地区得到越来越多的重视。而荣威550则是国内首款采用“行人保护安全系统”的量产车型。

在车辆的主被动安全方面，荣威550也同样力求全面而出色。荣威550有着众多远超同级车的数字化安全配备：集成SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助等系统的智能电子底盘系统，大灯自动控制系统、超大尺寸前后通风盘式制动器，安全带预警系统，为消费者提供全方位主动安全保障。在被动安全方面，荣威550整体上采用了成本颇高、多在高级车上才会运用的镁铝合金骨架，这种结构质量轻、强度高，为整车带来了出色安全性能的同时也保证了燃油的经济性。车身采用双面镀锌USD钢板，大面积使用高强度钢和超高强度钢材（66%），远高于同类竞争对手（平均50-55%），四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。此外，还提供了前排双SRS安全气囊结合预紧限力安全带，胸腹一体式侧面气囊，前后排侧帘式安全气囊，防潜滑高强骨架座椅，四向可调多极溃缩转向柱，转向管柱膝部保护系统，碰撞自动解锁切断燃油。

出色的产品安全性能还源自于上汽雄厚的研发实力和在生产过程中对于品质一贯的高要求。作为世界五百强企业之一，上汽拥有通用、大众等国外知名汽车品牌资源，并具备整合吸收、应用以及再创新的实力。上汽内部采用一种被称为GVDP的产品开发流程，从G8到G1进行产品设计研发，通过时间节点来控制产品开发流程，而三地联动的研发体系通过时差创造了一种接近于无缝状态的赛日工作模式。其中位于英国的设计中心，主要是从事产品概念阶段的设计、结构的设计和相关测试标定累的工作，这对于荣威550从已经成熟的海外汽车市场学习和引进先进的汽车安全技术也是十分有益处的。

08年下半年，上汽集团自主品牌临港基地落成投产，目前，主要生产荣威550轿车。临港基地总占地面积120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米，初期规划产能15万辆/年。临港生产基地在规划之初就对其未来30年的建设发展有了具体的计划，要求“技术先进，适度超前”，注重规划的前瞻性和可扩容性，因此，“临港工厂至少20年不会落后。”而节能环保是整个生产基地建设过程中的亮点，上汽临港基地是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的汽车企业。临港基地的落成，标志着上海汽车平台化生产布局初步完成。今后，临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

物价上涨、股市大跌、国际经济形势不景气……种种不利因素导致2008年国内车市风光不再；而在成本上涨、销量下滑的双重压力下，自主品牌的生存似乎越发艰难。要想在逆境中获得成长的机会，就必须要有强大的竞争力。毋庸置疑，五星标准的安全认证为荣威这个国际化的自主品牌增添了竞争的砝码，荣威的春天已经不远了。