吉利熊猫扇了“自主汽车失败论”一个耳光

年景不好的时候，各种貌似权威的声音漫天飞，软刀子总是挑最柔软的部分下手。近日，有关“自主汽车失败论”的说辞又喧嚣尘上。

全球车市惨淡，中国汽车不能独善其身，依然羸弱的自主汽车也不能幸免。以美国三大为代表的跨国汽车公司徘徊在破产的边缘，国内不少实力雄厚的合资汽车公司也以检修设备的名义减产歇业，按照这个逻辑来推理，缺钱、缺技术、缺高利润车型的自主汽车岂不是度日如年，最先被排斥出去。

事实并不是这样。

以吉利汽车为例。2008年吉利国内销量同比增长11.6%，出口同比增长79.8%，实现纳税10亿元。刚刚过去的12月份，自由舰产销更是突破10000辆，创造了历史最高水平。凭借自由舰、金刚、远景3款车型，吉利在2008年实现了23万辆的销量，每一款车型在细分市场都名列前茅。

岁末年初，在车市一片惨淡的窘迫下，各地经销商按照新的设计标准投资新建全新的4S店，吉利熊猫分区域上市掀起了持续的购买车潮，搅热了微型轿车市场，成为一道独特的风景。

“出水才看两腿泥”，伴随国内汽车技术的日新月异，产销量的快速拉升，业界把太多的赞誉给了合资公司，却总是用老眼光看待自主汽车。两年前，基于可持续发展的前瞻性考虑，吉利汽车提出了战略转型，开始苦练内功，砍掉了豪情、美日、优利欧三款老车型，不断改进自由舰、金刚、金鹰、远景的技术含金量。

作为吉利战略转型的首款全新车型，熊猫的研发投入6亿多元，并追加8亿多元用于工厂改建。侧围整体式一次冲压、笼型承载式车身、加长前后锯齿形吸能区、四层叠加防撞钢梁B柱、双重四门测防撞钢梁、机器手376道工序无缝焊接、前麦弗逊独立悬架+副车架、后扭梁半独立悬架、空型制动刹车盘、高强度钢板，这些硬碰硬的“干货”让吉利熊猫功底扎实，彻底颠覆了国产微轿的工艺标准。

摒弃“小车不安全”的吉利熊猫在配置上更是颠覆了现有微轿的标准，如中级车才有的“超速、未系安全带，未关车门”三重报警装置，前后雾灯，后窗雨刷、除霜，转向锁止防盗锁等，高配车型更有“6气囊+ABS+EBD+EPS+倒车雷达+CD带MP3+中级车装备”。

真金白金的全情投入，市场拓展的稳健推进，成就了熊猫在这个车业“严冬”的异军突起，不仅仅改写了微车市场的格局，更为自主汽车的快速发展带来信心。

2009年，吉利明确提出战略转型目标不变，将努力做到集团员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止，全年销量要逆势保持25%的增长。这其中，在完成区域上市并扩大产能后，熊猫轿车将成为吉利汽车冲量的主力车型，引领吉利汽车实现又一次跨越。