刘金良：转型不搞大跃进 越冬我们靠冬泳

3年酝酿，千人专家团队全新研发，总投入超过6亿元人民币，在十年吉利高调战略转型的关口，吉利“熊猫”宣称要成为“第三代AOO级小车全新标杆”。无疑，吉利此番乃是有备而来。
吉利集团副总裁刘金良最近心情不错，在经历了吉利与华普之间的“一下一上”之后，重新执掌销售帅印的他，交出了一份出人意料的年度成绩单，1—10月，销售突破20万辆，净利润增长达到了217%，金融危机下逆势而上的吉利，正从容不迫地进行着一系列“冬泳”。
很明显，刘金良继扭转上海华普颓势后，再一次成功扮演了 “救火队长”的角色，他是怎么做到的？而这并非终点，吉利规划的8年大计刚刚起步，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最节能、最环保的好车”的转型之路，又到底有多远？
12月5日，刘金良带着吉利熊猫，与真正的天府国宝之间进行了一次亲密接触，本报记者对他进行了专访，由他带我们走近转型中的吉利。

熊猫是真正的“中国甲壳虫”
记者：
熊猫上市，宣称将成为“第三代AOO级小车全新标杆”，请问吉利是如何得出这样的判断？
刘金良：
小型车第一代是2003年以前，以奥托为代表，第二代是2003到2008年，以QQ为代表。然而有数据显示，2007年，国内小型车市场销量萎缩了6%—7%；今年1—10月，小型车市场又畏缩了5.1%，而这并不是人们对小型车的需求减少了，吉利的市场调查显示，更多的人对小车感兴趣，但是不能接受低配低价的感觉。小型车市场萎缩的原因主要是车型老化，生产工艺简单，配置差，产品质量不稳定，安全系数差以及节能减排的标准过低。市场萎缩实际上是消费者对小型车要求提高的重要证明。而吉利熊猫，则是在顺应消费者需求的基础下，对以前小型车造车理念的一次彻底颠覆。
记者：
    吉利熊猫具体作出了哪些方面的颠覆？
刘金良：
首先，熊猫是继大众甲克虫后，第二款工程仿生造型的小车，奥运吉祥物国宝熊猫的设计灵感在赋予了它时尚，动感外形的同时，更具有外小内大的空间特点。其次，ESP助力转向机、副车架、包括侧气帘在内的六安全气囊、全新设计的遥控钥匙，以及车门开关、安全带未系、超速等人性化提醒装置，加上熊猫使用了先进的底盘，前后保险杠强梁和锯齿溃缩区，车身的四门、两侧、顶部都增加了防撞防撞钢梁，A、B、C柱均使用了叠加的高强度钢板，与同类小车相比，熊猫整整重了115公斤。并且，熊猫的材料回收率达到了90%，可再利用率达到了80%，
同时，熊猫以C-NCAP四星级评定为设计标准，也是远远高于国内大多小车两星级的安全性能。8月份，熊猫在CNCAP的摸底碰撞测试中得到了41.5的高分，这是国内市场所有微型车中的最高分。作为一款小车，熊猫已经完全达到了中级车的水准，是一款扎扎实实以‘安全、节能、技术、品质’为导向的精品小车。”
记者：
 请为我们介绍一下吉利熊猫的动力系统？
刘金良：
 目前上市的吉利熊猫配备的是1.3L 479Q发动机的成熟配置，这款发动机已经经过了十年50万辆的市场检验，这次我们与英国铜锰公司联手对这款发动机进行了技术升级和优化，双顶置凸轮轴、多点电喷，最大功率达到63KW，最大扭矩110牛米，最高车速165公里/小时。具有4.9L的经济油耗，排放完全达到国四标准。明年我们还将推出采用最新CVVT技术的1.0L车型，其中包括自动档车型，燃油性将更加经济。
记者：
 吉利为熊猫制订了怎样的产销计划？
刘金良：
11月500辆，12月1000辆，1月份是3000辆。因为产能有个爬坡的过程。明年全年目标是保4万，争5万。”
记者：
    作为吉利全面战略转型后，投入巨资全力打造的第一款A00级新车，制订的产销计划是否显得有些保守？
刘金良：
吉利一直倡导的是要踏实做人，去年开始我们全面进入战略转型期，核心就是从“价格取胜”转向“技术领先”，从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。新的战略构想十分清晰。不仅要成本领先，还要在技术、人才、质量、服务上全面领先，目前我们正处于打造品牌关键时刻，重中之重的首先是我们产品质量的提升，我们的每一辆下线新车都要接受十分严格的质量把关，确保所有出厂车辆的品质都非常精致，因为如果没有品质的保证，再多的销售数字都是空谈。

“三面”吉利酝酿涅槃
记者：
    我们知道吉利的战略转型共分为三个阶段，最终要持续到2015年，请问目前转型工作进展的情况如何？
刘金良：
前不久，在J.D. Power亚太公司发布的2008年中国新车质量调研报告显示，吉利汽车是国内进步最快的自主品牌汽车，同时还是质量最好的自主品牌汽车。另一方面，据我掌握的最新数据，今年1—10月，吉利汽车的销量已经突破了20万辆，净利润的增长达到了217%，需要注意的是我们在今年从未进行过降价销售。
而同时，去年我们的老三样——豪情、美日和优利欧占我们总销量的50%以上，进入今年以来，老三样所占的销量比重已经下降到了7%，以自由舰、金刚和远景组成的新三样，已经成功占据了我们总销量的93%，吉利从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最节能、最环保的好车”的理念转型，已经初见成效。
记者：
    未来吉利在“品牌创新”方面，做了怎样的规划？
刘金良：
丰田的营销鼻祖曾经说过：“一升的斗只能装一升的米”，也就是量体裁衣，一个品牌不管怎样出色，它的承载力都是有限的。丰田一共有5个形象，100多款车，而丰田的成功验证了多品牌经营的必要性。作为吉利，我们目前规划了3个子品牌。一个是以熊猫产品为代表的全球鹰品牌，这个入门级轿车平台下的产品将以家用、生活为主，偏时尚，重个性；第二个是帝豪品牌，旗下产品将以中高端公商务用车和家用轿车为主，提倡的是稳健和大众化定位。第三个就是上海英伦品牌，主要是高端汽车，倡导经典豪华。三大品牌，5个技术平台，15个产品平台，40多款车，到2015，完成产销200万辆的既定目标。”
记者：
全新的三个子品牌与现有的吉利以及华普品牌之间，将如何实现新标的更换以及营销网络的接轨？
刘金良：
吉利未来将实行分品牌销售的营销策略，即一个品牌占有一套网络，一个网络只销售一个品牌。全球鹰品牌将以目前的吉利经销商为主，同时招募新的经销商，采用统一的新标识和店面形象，在未来两年时间内将全球鹰网络健全。而帝豪和上海英伦也将建立全新的销售渠道。目前在产的老车型不会更改标识，那样没有任何意义，我们会在产品淘汰过程中完成标识的更换。
记者：
    最后，请您展望一下2009年的中国车市？
刘金良：
吉利感觉是机遇和挑战并存，金融危机让消费者更加务实，便得更成熟和理性。投资的拉动，会让车市重新加速增长，另外，国家政策的扶持，燃油税的推出将毫无疑问的对小排量的经济型汽车产生巨大的利好。从长远角度讲，目前国际汽车市场的发展趋势一般都呈金字塔式的发展结构，即两厢车会多于三厢车，小型车会多于大型车，因此，如果微型轿车此次能够借品质提升完成市场重新布局的话，今后的发展仍然大有可为。
明年吉利将在全新平台上推出FC-2和FC-3两款新车，上海英伦的TX4也在明年上市，还有中国龙，共计4款全新车型。此外，还将推出金鹰Cross、金刚2代、远景1.5升CVVT版等6款换代车型。在这10款新车型中将有5款搭载自动变速箱。最后我想说的是，中国车市不会那么悲观，2009年，一定会有一波新的经济型轿车消费热潮，这就是吉利的商机。

记者后记
（罗阳）
刘金良变了，不见了以前节奏紧凑的高谈阔论，取而代之的是淡定、沉稳的娓娓道来，与刘金良结识十年之久的本报老总如此评价到。的确，回顾刘金良这两年每每临危受命，尽管最终都能成功救火，但大风大浪之后，刘金良与吉利汽车都需要一种由狂放到理性的回归。        
曾几何时，吉利高呼“要做中国的丰田汽车”，然而，在中国的土壤里能否造出一个翻版的丰田出来？过去的一年里，重新执掌销售帅印的刘金良思路清晰，他将“中国丰田”的理想抛在了脑后，制订了多品牌分网经营的发展策略，着力打造产品质量提升，以及对未来车市发展的精准预测，一步步推动着吉利逐步实现量变到质变的发展。四星熊猫的领先品质，让人们意识到，以后吉利身处市场的游戏规则不再是价低者胜出。
不过，转型的第一步成功并不意味着企业顺利的突破了当前的市场瓶颈。在中国车市潜力即将充分释放的未来几年里，在吉利营销体系船舵后面的刘金良，将如何操持这条大船，完成2015年产销200万辆的目标？我们拭目以待。