谁更具运动气质？三款中级车运动卖点对比

随着目前国内中级车市场消费群体的越来越年轻化，各大厂家都想在运动型中级车市场获得自己的一席之地。老资历的马自达6马上就要推出换代产品，一向低调的大众也高调推出迈腾，在福克斯身上得到甜头的福特更是迅速推出了外形激进的蒙迪欧致胜，而今年的运动型中级车市场最吸引眼球的产品，还得算刚刚推出的别克新君威。下面我们就分别来看看这几款运动型中级车身上都各有什么运动卖点。

新君威：颠覆传统的设计，纯正的欧式操控

 新君威具有雕塑感的车身和流线的造型

新君威的外观是由通用全球的设计团队共同完成，而且上海通用泛亚的设计师也参与其中。新君威拥有饱满的外观轮廓，而在诠释饱满的同时并没有让人感觉到臃肿。之所以能出来这种效果，是因为车辆的线条雕塑感非常强，而这正是新一代君威外观设计的过人之处。

ECO系列的两款发动机技术含量颇高

相比之下，一套好的动力总成和底盘悬挂才更能体现新君威的运动气质。发动机方面，新君威配备Ecotec系列的2.0升、2.4升两款发动机以及将在明年上市的2.0T直喷涡轮增压发动机。全铝合金缸体、DVVT进排气门可变正时系统、双平衡轴和纳米镀层等大量高科技的应用，使得他们具备了优良的动力性能。而升功率达81kw/L的2.0T发动机显然把所有的竞争对手的发动机甩在了后面。变速箱方面，新君威更是一步到位地采用了S6六速手自一体变速箱。它使得动力的传递更加平顺，加速也更为顺畅舒适，动力性自然也就更好。

新君威悬架上大量使用的铝合金部件非常显眼

在底盘方面，新一代君威装备了有双路连接模式的前麦弗逊悬架和采用先进的几何设计的后四连杆独立悬挂，同时各自辅以副车架，使得新一代君威的底盘显得很有质感。另外悬挂上还大量使用了轻质的铝合金材料，这样做的优点是能减轻车重并获得良好的操控响应。此外，Epsilon II平台还将为新一代君威提供Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。

在前不久刚刚结束的欧洲年度车评选中，与新君威同平台的欧宝Insignia刚刚获得了年度车大奖，这无疑是对Epsilon II平台所提供的优异操控性能的最好肯定。

迈腾：具备好的运动操控基础，但设计过于沉闷

 现在的迈腾原型车其实就是欧版的帕萨特B6.作为德系中级车的最新车型的代表，迈腾在动力和操控方面的配置应该说也体现出了很高的水平。1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压直喷发动机保证迈腾有充足的动力储备来推动重达1.57吨的车身。与此同时，6速Tiptronic手自一体变速箱与发动机搭配非常老练，能获得持续而平顺的动力输出。

作为一款运动定位的中级车来说，迈腾的外观内饰设计都有些太过沉闷了

底盘方面，迈腾也是典型的欧式硬朗设计，前麦弗逊后四连杆的四轮独立悬挂能够在舒适性与操控性之间获得很好的平衡。

这个方向盘是迈腾？速腾？还是POLO？

然而迈腾最大的问题在于其良好的运动操控功底和沉闷的外观内饰之间的不搭配。大众车的外观和内饰设计一向被诟病为同质化严重。迈腾上市之后被定为在了“时尚商务”的细分市场，这样的定位显然是厂家希望能兼顾运动和商务两块中级车市场的一厢情愿，上市后迈腾惨淡的销量就说明了一切。

蒙迪欧致胜：外观抢眼底盘扎实，但安全配置有软肋

致胜在007电影《皇家赌场》中的短暂亮相为其增添了不少“英雄”风采，“科技感”也一度成为了致胜的代名词。超越B级车的尺寸、具有科技含量的内饰和配置以及不俗的操控感都使它完全的摆脱了老蒙迪欧的古板与沉闷的风格，给人的第一印象还是非常抢眼的。

致胜的外形非常前卫，但厂家的定位却比较模糊

致胜的悬挂结构与迈腾相似，为前麦弗逊后四连杆，可见这种悬挂型式已经成为运动型中级车的主流。在实际试驾中，致胜的悬挂非常硬朗，路面的细小颠簸都会传递到你脚下的油门和手中的方向盘，有人可能不喜欢这种感觉，但是这种硬邦邦的感觉让你驾驶起来信心十足。不过，致胜的安全配置却有一个较大的软肋，那就是并没有全系标配ESP电子稳定系统，这使得车主不得不在爽玩操控的同时，多出一份对安全的担忧。

总结：运动气质需要内外兼修

 看过了上面三款运动型中级车，相信大家都能看到，他们确实都具备自己的运动特点。然而全面的运动气质并不是仅仅只通过哪一个特点就能体现出来的，它更需要内在和外在两方面都散发出时尚和运动的气息，同样重要的还有完善的安全保护措施。从这一点来讲，迈腾和致胜都有某一方面的不足，而新君威“内外兼修”的运动气质，才最能诠释“运动型中高级车”的真谛。